Kawasaki VN 800 Classic 2005 — Scheda tecnica

Metà degli anni '90, Akashi guarda verso l'ovest americano e decide di tagliarsi una fetta della torta custom che Harley monopolizza da decenni. Il risultato arriva nel 1996 con la kawasaki vn 800 classic, una media cilindrata che assume senza complessi il suo pastiche retrò. Dieci anni dopo, nel 2005, la ricetta non è praticamente cambiata, prova che il costruttore giapponese ha trovato un equilibrio che non desidera rimettere in discussione. Proposta a 7499 euro nuova all'epoca, punta al motociclista che sogna un grosso twin rombante senza voler ipotecare la casa per permettersi una Milwaukee.

Sotto la veste cromata batte un bicilindrico a V aperto a 55 gradi, 805 cm³ alimentati da quattro valvole per cilindro e una quota quadra dichiarata di 88 x 66,2 mm. I numeri sono onesti senza essere fiammeggianti, 56 cavalli a 7000 giri e soprattutto una coppia di 62,8 Nm già a 3300 giri, esattamente dove ci si aspetta una custom da crociera. Di fronte alla Suzuki Marauder 800, più dragster nello spirito, o alla Honda Shadow 750 più felpata, la Kawa gioca sulla morbidezza ai bassi e medi regimi e concede qualche giro in più quando la si spinge. La Yamaha Drag Star 650 resta un passo indietro a livello di carattere motore, la cilindrata parla. La trasmissione a cinque rapporti e la trasmissione finale a catena sorprendono in un universo dove il cardano comincia a dettare legge, è una scelta che pesa al momento della rivendita dell'usato ma che conserva un certo feeling meccanico.

Sul fronte del telaio, si resta nella tradizione cruiser con un doppio culla in acciaio stirato, una forcella teleidraulica da 41 mm che offre 150 mm di escursione e un mono-ammortizzatore posteriore limitato a 100 mm. Con 245 kg in ordine di marcia e un'altezza sella ridotta a 705 mm, la macchina rassicura già da ferma e intimidisce poco la corporatura media, il che ne fa una candidata credibile per un motociclista principiante alla ricerca di grosse cubature senza vertigini. La frenata tradisce l'età del progetto, un solo disco da 300 mm all'anteriore pinzato da una pinza a due pistoncini e un tamburo da 180 mm al posteriore, bisogna anticipare e dimenticare rallentamenti chirurgici. Gli pneumatici ballon in 130/90-16 e 140/90-16 impongono una guida fluida, quasi cerimoniale.

Il vero argomento, quello che nessuna scheda tecnica riassume, sta nell'estetica. Parafanghi avvolgenti, grosso faro tondo, serbatoio a goccia da 15 litri, carter filtro aria che strizza apertamente l'occhio allo zio Sam, la kawasaki vn 800 classic assume il suo ruolo di copia dichiarata di un'americana del dopoguerra. Questa identità visiva spiega del resto la vitalità dei forum e dei club dedicati, così come il fiorente mercato degli accessori, dallo scarico slip-on alla sella comfort per divorare chilometri senza frantumare il coccige. Le preparazioni custom fioriscono, sissy bar, borse in cuoio, manubri apehanger, ogni proprietario finisce per apporre la propria firma.

Resta la questione dell'acquisto pertinente oggi. Con una velocità massima limitata a 167 km/h e un serbatoio modesto per le lunghe tappe, la VN non è né una divoratrice di autostrade né una sportiva travestita. Si rivolge al viaggiatore della domenica, all'urbano che vuole stile al semaforo rosso, al motociclista che torna in sella dopo una pausa e cerca una cavalcatura tollerante. Le annate 1997, 1998, 1999, 2001 o 2006 si trattano ormai a prezzi ragionevoli nell'usato, con un'affidabilità meccanica che fa parte del capitale simpatia della gamma. Una custom onesta, che non mente sulle proprie intenzioni e invecchia piuttosto meglio delle rivali dell'epoca.