Kawasaki VN 800 Classic 2003 — Scheda tecnica

All'inizio degli anni 2000, il segmento custom giapponese ribolle sotto l'influenza di una moda che non accenna a indebolirsi. Kawasaki, che fiutava già il filone fin dalla prima Kawasaki VN 800 Classic del 1996, perfeziona la sua ricetta per il millesimo 2003 senza stravolgere una formula collaudata. Questa cruiser da 805 cc gioca apertamente la carta della strizzata d'occhio alle Harley del dopoguerra, con la sua grossa ruota anteriore da 130/90-16, i suoi steli generosi e il serbatoio dalle curve quasi caricaturali. Akashi rivendica la sua filiazione visiva, e a doppia mandata.

Sotto la falsa aria americana ronza tuttavia un V2 tipicamente nipponico, più civilizzato dei suoi cugini di Milwaukee. Il bicilindrico a V da 805 cc, alesato a 88 mm per una corsa di 66,2 mm, eroga 56 cavalli a 7000 giri/min e una coppia confortevole di 63,7 Nm già a 3300 giri. Ecco qualcosa che cambia radicalmente dalla filosofia di una Yamaha Drag Star 650, più modesta sotto il pedale destro, o anche di una Honda Shadow 750 il cui carattere resta posato negli alti regimi. Il motore Kawa accetta di salire di giri, prolunga lo sforzo e spinge fino a 167 km/h di punta. Il suo rivale più diretto, la Suzuki Marauder 800, suona uno spartito più dragster e meno tradizionale. Qui siamo in pieno custom all'antica, senza complessi.

Sul fronte della ciclistica, il doppio culla in acciaio stirato e il passo di 1600 mm impongono una guida posata. Con 245 kg in ordine di marcia (235 kg a secco), non si destreggia come una roadster, ma la sua altezza sella di 705 mm rassicura immediatamente. Le corporature minute appoggiano i piedi piatti senza smorfie, il che allarga seriamente il pubblico di riferimento. La forcella teleidraulica da 41 mm assorbe correttamente, il monoammortizzatore posteriore lavora su 100 mm di escursione. La frenata, invece, accusa la sua epoca. Un solo disco da 300 mm all'anteriore stretto da una pinza a due pistoncini, un tamburo da 180 mm al posteriore, è sufficiente per cruisare tranquilli, non per giocare agli apprendisti piloti.

Venduta 7499 € nuova, la Kawasaki VN 800 Classic si posizionava nella media alta del segmento, ma è soprattutto sul mercato della kawasaki vn 800 classic usata che acquista tutto il suo senso oggi. I millesimi si susseguono dal 1997, 1998, 1999, fino alle versioni 2001, 2005 e 2006, con pochissime evoluzioni sulla scheda tecnica. Questa stabilità fa la felicità dei proprietari, che trovano senza fatica pezzi e accessori kawasaki vn 800 classic nel tessuto specializzato. Sella comfort più morbida, scarico dalla voce più roca, borse in cuoio spesso, le opzioni per personalizzare la propria cavalcatura piovono. I forum e i club dedicati alla macchina costituiscono vere miniere d'oro per chi vuole renderla più affidabile o trasformarla in stile bobber, in stile custom kawasaki vn 800 classic più radicale.

Resta una cruiser onesta, senza pretese sportive, che assume il suo ruolo di passeggiata domenicale e di viaggiatrice modesta con i suoi 15 litri di serbatoio troppo risicati per i grandi raid. Il viaggiatore intensivo le preferirà una cilindrata superiore, il pistaiolo passerà oltre senza nemmeno girare la testa. Ma per un principiante alla ricerca di una prima custom rassicurante, o per il motociclista urbano che vuole guidare all'antica senza ingombrarsi di un mastodonte da 350 kg, la formula conserva la sua pertinenza. Vent'anni dopo, il giudizio generale rimane indulgente. Questa Kawa conserva il suo fascino, la sua coppia bonaria e quella faccia da Harley travestita che fa ancora sorridere al semaforo rosso.