Kawasaki VN 800 Classic 2000 — Scheda tecnica

Ricordate la fine degli anni '90. La custom usciva dal ghetto americano, i giapponesi si precipitavano nella breccia, e ogni costruttore voleva la sua fetta di torta cromata. Kawasaki sbarca nel 1995 con la VN 800, affinata dal 1996 in versione Classic per aderire ancora di più all'immaginario Milwaukee. L'esercizio è arduo, il risultato sorprendentemente convincente, e la macchina terrà botta commercialmente fino al 2005-2006 con evoluzioni estetiche minori ma un'anima preservata.

Tecnicamente, la Kawasaki VN 800 Classic gioca la carta dell'evidenza piuttosto che dell'audacia. Un bicilindrico a V di 805 cm³, alesaggio-corsa di 88 x 66,2 mm, quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 9,5:1 che non insegue la prestazione a tutti i costi. Il risultato si attesta a 56 cavalli a 7000 giri/min e soprattutto 64 Nm di coppia disponibili già da 3300 giri, ovvero là dove una cruiser lavora veramente. Di fronte a una Honda Shadow 750 più fusa e meno allungata, o a una Suzuki Marauder 800 dal temperamento più dragster, la Kawa trova una giusta via di mezzo. La Yamaha Drag Star 650, invece, gioca in una categoria inferiore per cilindrata e accusa il colpo non appena si carica la moto. Sulla scheda tecnica, la Kawasaki VN 800 Classic promette 170 km/h di punta, più che sufficienti per divorare statali a buon ritmo senza che il motore si strozzi.

Il telaio tradisce l'epoca e la filosofia cruiser. Doppia culla in acciaio stirato, interasse generoso di 1600 mm, forcella teleidraulica da 41 mm con 150 mm di escursione, mono-ammortizzatore posteriore limitato a 100 mm. Si viaggia lunghi, si viaggia bassi, si viaggia rilassati. La sella a 705 mm da terra facilita la presa in mano per le corporature modeste, ma i 245 kg in ordine di marcia (235 kg a secco) si ricordano al pilota a ogni manovra da fermo. I freni, un disco anteriore e un tamburo posteriore, tradiscono l'età del progetto e richiedono anticipazione, soprattutto in coppia. Gli pneumatici 130/90-16 all'anteriore e 140/90-16 al posteriore, con quella grossa ruota anteriore cara agli appassionati di custom kawasaki vn 800 classic, piantano la silhouette e blindano l'identità visiva.

Ed ecco il vero argomento di vendita. Il disegno pompa senza complessi l'estetica Harley del dopoguerra, parafanghi avvolgenti, serbatoio a goccia da 15 litri, coperchio del filtro dell'aria che sembra aver attraversato l'Atlantico di contrabbando. Kawasaki ha capito che il cliente cerca un'atmosfera prima di una prestazione, e la Classic fornisce la prestazione senza tremare. Il pubblico di riferimento è il viaggiatore tranquillo, il cinquantenne che torna alla moto, il cittadino che vuole girare rilassato la domenica. Né pistaiolo, né principiante, né viaggiatore di lungo corso, del resto i 15 litri di serbatoio limitano l'autonomia a 200 km prima della riserva.

Oggi, il mercato della kawasaki vn 800 classic usata resta sano, con quotazioni che oscillano tra 2500 e 4500 euro a seconda delle annate 1997, 1998, 1999, 2001 o successive. Rispetto ai 7499 euro esposti nel 2000 all'epoca da nuova, la svalutazione ha fatto il suo corso e offre una porta d'ingresso onesta verso la cruiser giapponese di carattere. I forum e i club dedicati pullulano di buoni consigli su accessori, selle comfort, scarichi liberi e piccoli accorgimenti di affidabilizzazione. Un parere onesto su questa cavalcatura è quello di una macchina senza sorprese, robusta, carismatica, che non pretende altro se non di andare bene avendo l'aria di andare ancora meglio. Nella categoria, è già molto.