Kawasaki VN 800 Classic 2001 — Scheda tecnica

Ricordate lo scorcio degli anni 2000, quando il segmento custom ribolliva di novità giapponesi ben decise a rosicchiare quote di mercato alle americane. In questo contesto, la kawasaki vn 800 classic era sbarcata nel 1996 con un'ambizione chiara, quella di proporre un'interpretazione nipponica credibile del cruiser all'americana, senza esigere il budget di una Milwaukee. Cinque anni dopo, annata 2001, la ricetta non si è spostata di un millimetro, ed è proprio questo il suo fascino. Attraversa gli anni ignorando le mode, fedele a sé stessa.

Sotto la lamiera, un bicilindrico a V di 805 cm³ raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro, alesaggio di 88 mm per una corsa di 66,2 mm. Il risultato sulla bilancia delle prestazioni è onesto senza essere esplosivo, con 56 cavalli a 7000 giri/min e soprattutto 64 Nm di coppia che arrivano già a 3300 giri/min. Ecco dove risiede l'interesse meccanico del mezzo. Non le si chiede di divorare il rettilineo degli Hauts-de-France a 167 km/h di punta, le si chiede di spingere con decisione fin dai bassi regimi, e su questo terreno seppellisce nettamente la Honda Shadow 750, più fiacca sotto la manopola. La Suzuki Marauder 800 gioca una partitura più sportiva, la Yamaha Drag Star 650 si accontenta di minore ambizione cubica, mentre la kawasaki vn 800 classic 2001 trova un equilibrio più adulto tra rotondità ed allungo. Il cambio a cinque rapporti è ampiamente sufficiente per questo tipo di utilizzo, e la trasmissione finale a catena, anche se le manca un po' dell'eleganza di un cardano, resta facile da manutenere.

Quanto a postura e dimensioni, siamo di fronte a una vera cruiser senza compromessi. Doppia culla in acciaio stirato, interasse di 1600 mm, forcella telescopica da 41 mm con 150 mm di escursione all'anteriore, mono-ammortizzatore da 100 mm al posteriore, ruote da 16 pollici calzate 130/90 davanti e 140/90 dietro. La sella a soli 725 mm da terra parla direttamente ai fisici modesti e ai principianti che temono i piedi a penzoloni al semaforo rosso. Il peso, invece, non scherza, 235 kg a secco e 245 kg con tutti i pieni, il che richiede un po' di metodo nelle manovre di parcheggio. La frenata, un semplice disco all'anteriore accoppiato a un tamburo posteriore, tradisce l'epoca e lo spirito del prodotto. Non è una moto fatta per essere maltrattata, è una compagna di gita domenicale.

Dove Kawasaki ha colpito forte è sul disegno. Il grande faro rotondo, la grossa ruota anteriore, i parafanghi carnosi, il serbatoio da 15 litri scolpito con cura, il coperchio del filtro dell'aria cromato, tutto evoca senza pudore le Harley del dopoguerra. Si potrebbe gridare al pastiche, preferiamo vederci un omaggio perfettamente eseguito. Questa identità visiva spiega la vivacità del mercato della custom kawasaki vn 800 classic, un segmento in cui le officine di personalizzazione propongono selle ribassate, scarichi dalla sonorità più grave, manubri allungati. I forum specializzati e i club dedicati alla kawasaki vn 800 classic brulicano ancora di consigli per scovare gli accessori kawasaki vn 800 classic introvabili in concessionaria.

Proposta a 7499 euro nuova nel 2001, oggi si tratta in kawasaki vn 800 classic usata per una frazione di tale importo, generalmente tra 2500 e 4000 euro a seconda dello stato e del chilometraggio. A questo prezzo, resta un biglietto d'ingresso formidabile nell'universo cruiser per un motociclista che vuole la silhouette americana senza le spese di manutenzione che l'accompagnano.