Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2019 — Scheda tecnica

Chi ha detto che servono un grosso bicilindrico e 25 000 euro di budget per giocare agli avventurieri? Kawasaki, con la sua Versys-X 300 Adventure annata 2019, fa la scommessa opposta. Quella di una macchina leggera, accessibile, stracarica di equipaggiamenti da viaggio, venduta a 6 249 euro. Sulla carta, la promessa è allettante. Nei fatti, la realtà si rivela più sfumata.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il piccolo bicilindrico in linea da 296 cm3 eroga 40 cavalli a 11 500 giri/min e una coppia di 25,5 Nm a 10 000 giri/min. Siamo lontani dalle cavallerie generose di una Suzuki V-Strom 650 o di una Yamaha Ténéré 700, ma il paragone sarebbe ingiusto. La Versys-X 300 non caccia sugli stessi terreni. Il suo campo da gioco è la statale tortuosa del fine settimana, lo sterrato dietro la collina, il tragitto quotidiano che si vuole rendere un po' meno monotono. Con i suoi 175 kg a pieno carico, si infila ovunque e perdona molto ai piloti ancora inesperti. Il cambio a sei rapporti si dimostra ben scaglionato, anche se il twin chiede di essere sfruttato in alto per dare il meglio di sé. La velocità massima dichiarata di 160 km/h resta teorica: oltre i 130, il motore vibra e si affanna. Ecco che si fissano chiaramente i limiti del programma.

Ciò che distingue questa versione Adventure dalla Versys-X standard è il suo corredo di accessori. Due valigie laterali da 17 litri ciascuna, dei paramotore per incassare le cadute senza intaccare il telaio tubolare in acciaio, dei paramani, una protezione serbatoio in gel e un cavalletto centrale. Il kit completo del piccolo avventuriero, insomma. Peccato che le valigie restino modeste: ci si infila un cambio d'abiti e l'occorrente per un picnic, non abbastanza per partire tre settimane in autonomia. Il cavalletto centrale, invece, si rivela prezioso per la manutenzione della catena o il parcheggio su terreno cedevole. Un vero vantaggio che molte concorrenti in questo segmento non offrono di serie.

Lato ciclistica, la forcella teleidraulica da 41 mm offre 130 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore posteriore propone 148 mm. Sufficienti per assorbire le imperfezioni dell'asfalto e qualche pista battuta, ma non aspettatevi di macinare chilometri su una pista africana. I cerchi da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, gommati in 100/90 e 130/80, confermano questa vocazione mista a predominanza stradale. La frenata, affidata a un semplice disco da 290 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore con pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza particolare entusiasmo. La sella, appollaiata a 845 mm, potrà intimidire le corporature più minute.

Il vero punto dolente resta il posizionamento tariffario. A 6 249 euro, la Versys-X 300 Adventure costa sensibilmente di più di una Honda CB500X, certo più potente ma accessibile in A2 con limitazione. Di fronte alla BMW G 310 GS, il duello si gioca testa a testa, ma la bavarese gode di una rete post-vendita più capillare. Kawasaki punta qui ai giovani patentati A2 che sognano l'evasione senza voler aspettare due anni, o ai motociclisti urbani in cerca di una macchina polivalente capace di evadere nel fine settimana. Il concetto è giusto, l'esecuzione onesta, ma il prezzo richiesto fragilizza l'insieme in un segmento dove la clientela conta i propri euro. La Versys-X 300 Adventure vende sogni di pista a dose omeopatica. Per chi ne accetta i limiti, può diventare una complice affezionante.