Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2017 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di giocare all'avventuriero senza per questo ipotecare la propria casa o prendere tre settimane di ferie? Kawasaki ha scommesso, nel 2017, di proporre una piccola giramondo accessibile con la sua Versys-X 300 Adventure. Il concetto è semplice: innestare un equipaggiamento da globe-trotter su una base meccanica modesta. Sulla carta, la promessa è allettante. Nei fatti, la realtà si rivela più sfumata.

Sotto il becco della Versys-X batte un bicilindrico in linea di 296 cm3, con un rapporto di compressione di 10.6:1 e un alesaggio corto di 62 x 49 mm. I 40 cavalli erogati a 11 500 giri/min e i 25,5 Nm di coppia a 10 000 giri/min non faranno tremare nessuno in un'area di servizio autostradale. La velocità massima si ferma a 160 km/h, e bisognerà frustare a dovere il piccolo twin per arrivarci. Siamo chiaramente di fronte a un mulino che preferisce le strade provinciali tortuose alle lunghe linee dritte. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza guizzi particolari, e la trasmissione a catena resta una scelta classica per la categoria. Di fronte a una Honda CB500X, nettamente più muscolosa, la Kawasaki gioca in un campionato inferiore. Ma si rivolge a un altro pubblico: le patenti A2, i giovani piloti, quelli che vogliono un primo trail senza rovinarsi in assicurazione e manutenzione.

Il vero argomento di questa versione Adventure sta nella sua dotazione di serie. Due valigie laterali da 17 litri ciascuna, dei paramotore per incassare le cadute da parcheggio o gli sbandamenti su sterrato, dei paramani che aggiungono un tocco di credibilità offroad, una protezione del serbatoio in gel e un cavalletto centrale molto pratico per le operazioni di manutenzione a bordo strada. Il pacchetto è coerente. Non trasforma la Versys-X in una macchina da rally-raid, ma le conferisce una vera polivalenza nel quotidiano. Le valigie basteranno per un weekend leggero, non per un giro d'Europa. Siamo chiari su questo punto.

Lato telaio, il telaio tubolare in acciaio accoglie una forcella teleidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore che offre 148 mm al posteriore. È sufficiente per digerire strade dissestate, insufficiente per il vero fuoristrada. Gli pneumatici in 100/90-19 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore confermano questa vocazione mista a prevalenza stradale. La frenata si affida a un singolo disco da 290 mm all'anteriore e uno da 220 mm al posteriore, ciascuno morso da una pinza a due pistoni. Non abbastanza per arrestarsi di colpo dalle alte velocità, ma adeguato ai 175 kg a pieno carico della macchina. La sella appollaiata a 845 mm potrà intimidire le corporature più minute, anche se il peso contenuto rassicura una volta in movimento. Il serbatoio da 17 litri consente un'autonomia rispettabile per una cilindrata così modesta.

Resta la questione del prezzo. A 6 749 euro, la Versys-X 300 Adventure si posiziona su un segmento ristretto, schiacciato tra i trail entry-level spogli e le moto di media cilindrata ben altrimenti più convincenti. È caro per 40 cavalli, anche con gli accessori inclusi. Kawasaki punta sul desiderio di evasione a piccolo budget, ma il biglietto d'ingresso frena lo slancio. Per un giovane con patente A2 che sogna sentieri sterrati nel weekend e tragitti urbani in settimana, la proposta resta interessante. Per gli altri, la concorrenza offre o più potenza allo stesso prezzo, o un prezzo più contenuto per prestazioni equivalenti. La Versys-X 300 Adventure è una moto sincera, ben pensata nel suo equipaggiamento, penalizzata da un posizionamento tariffario che non le rende giustizia.