Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2020 — Scheda tecnica

Chi ha detto che servono un grosso bicilindrico e 200 cavalli per assaporare l'avventura? Kawasaki, con la sua Versys-X 300 Adventure millesimo 2020, va controcorrente rispetto alle trail superaccessoriate e propone una macchina pensata per le fughe modeste, quelle in cui si viaggia leggeri, si improvvisa, e il percorso conta più della destinazione. Il concetto è seducente sulla carta. Nei fatti, merita uno sguardo più attento.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il piccolo twin da 296 cm3 sviluppa 40 cavalli a 11 500 giri/min e 25,1 Nm di coppia a 10 000 giri. Inutile girarci intorno: bisogna andare a cercare la potenza in alto nei giri, e il carattere del motore resta quello di un blocco modesto che preferisce la regolarità all'esplosività. Con un consumo dichiarato di 4,1 litri per cento chilometri, l'autonomia teorica supera i 400 chilometri. È un argomento solido per i viaggi di lungo corso, anche se la velocità massima si ferma a 160 km/h. In autostrada, il twin sarà presto in affanno. Sulle strade provinciali e le piccole strade tortuose, invece, i 175 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare e la moto si rivela giocosa, facile da piazzare nelle sequenze di curve.

Ciò che distingue questa versione Adventure dalla Versys-X 300 standard è il suo corredo da globetrotter. Due valigie laterali da 17 litri ciascuna, dei paramotore per incassare le cadute senza fracassare il telaio in acciaio né i carter, dei paramani e un protezione serbatoio in gel. Aggiungete un cavalletto centrale, indispensabile per la manutenzione a bordo strada, e ottenete un pacchetto coerente per il motociclista che vuole partire per il weekend senza rovinarsi in accessori aftermarket. Il telaio backbone in acciaio ad alta resistenza fa il suo lavoro senza guizzi di genio, la forcella telescopica e il monoammortizzatore Uni-Trak assicurano un comfort corretto su strade dissestate. La luce a terra di 180 mm consente qualche incursione su sterrato, ma gli pneumatici da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore ricordano in fretta che questa Kawasaki resta una stradale prima di tutto. Non chiedetele di rivaleggiare con una CRF 300 Rally su un single track.

La sella appollaiata a 845 mm potrà intimidire le corporature più minute, soprattutto tra i titolari di patente A2 che costituiscono il pubblico naturale di questa moto. Perché è proprio a loro che Kawasaki si rivolge, così come ai giovani motociclisti in cerca di una prima trail polivalente capace di fare la spola in settimana e di evadere nel weekend. Di fronte a lei, la Honda CB500X gioca in una categoria superiore per cilindrata e prezzo, mentre la BMW G 310 GS propone un mono più corposo ai bassi regimi ma una dotazione di serie meno generosa. La Versys-X 300 Adventure si posiziona tra le due, con un prezzo di 6 749 euro che resta salato per una 300. È il punto debole maggiore di questa proposta: a quel prezzo, si sfiora il territorio di moto più potenti sul mercato dell'usato, e la concorrenza nel nuovo non è mai lontana.

Resta una moto che si fa amare, sincera nel suo approccio, che non promette la luna ma assume pienamente il suo ruolo di compagna quotidiana capace di ravvivare una domenica mattina. Se accettate i suoi limiti di cilindrata e il budget non vi fa storcere il naso, la Versys-X 300 Adventure mantiene le sue promesse con onestà. Kawasaki ha semplicemente dimenticato che a questo livello di prezzo, la concorrenza non perdona.