Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una trail debba per forza sporcarsi i cerchi nel fango? Con la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019, Akashi seppellisce definitivamente il confine tra maxi-trail e grande turismo stradale. Questa macchina assume pienamente la sua vocazione asfalto, al punto da rendere quasi superflua l'idea di una GT pura nel catalogo verde. Il risultato è un quattro cilindri in linea di 1043 cc che sviluppa 120 cavalli a 9000 giri/min e 102 Nm di coppia a 7500 giri, il tutto alloggiato in un telaio a doppia trave in alluminio. Non il temperamento più aggressivo del segmento, ma una cavalleria sufficiente per divorare le tappe senza sudare.

Ciò che distingue la versione Grand Tourer dalla Versys 1000 SE classica è il pacchetto viaggio consegnato chiavi in mano. Tre valigie abbinate alla carrozzeria totalizzano 103 litri di bagaglio, con un top-case generoso e due valigie laterali bloccabili direttamente con la chiave di accensione. Ogni vano riceve una borsa interna realizzata su misura. Fari supplementari, protezioni serbatoio, una presa 12 V e slider motore completano la dotazione. Sulla carta, la concorrenza diretta si chiama Suzuki V-Strom 1050 XT o Yamaha Tracer 9 GT, ma nessuna propone un tale livello di equipaggiamento di serie a questo prezzo. Perché bisogna parlare del prezzo: 18 799 euro, non è poco. Chi cerca una Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 usata o una 2018 usata troverà esemplari sensibilmente più accessibili sul mercato dell'usato, ed è probabilmente lì che il rapporto qualità-equipaggiamento diventa formidabile.

Lato telaio, Kawasaki ha sfoderato l'artiglieria elettronica. Le sospensioni semi-attive KECS, con una forcella rovesciata da 43 mm che offre 150 mm di escursione e un monoammortizzatore a 152 mm, regolano la risposta in tempo reale. La frenata si affida a due dischi da 310 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 250 mm al posteriore. Lo schermo TFT centralizza le informazioni, il cruise control alleggerisce il polso destro in autostrada, e il controllo di trazione vigila costantemente. Con 257 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 21 litri, la macchina richiede un minimo di sicurezza a bassa velocità. La sella appollaiata a 840 mm non faciliterà la vita ai più bassi di statura, anche se la posizione di guida eretta e i paramani di serie compensano in comfort sulla lunga distanza.

La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 e le annate successive, 2021, 2022 o anche 2023, hanno affinato la ricetta senza rivoluzioni importanti. Le evoluzioni riguardano dettagli di mappatura e finitura, tanto che il modello 2019 resta perfettamente pertinente per chi vuole viaggiare lontano senza rovinarsi. Di fronte alla BMW R 1250 GS, più polivalente fuori dall'asfalto ma nettamente più cara, o alla Honda NT1100 apparsa nel frattempo, più stradale ma meno equipaggiata, la Versys gioca la carta del compromesso intelligente. Non pretende di guadare corsi d'acqua né di affrontare passi in modalità sportiva. Propone semplicemente di macinare chilometri d'asfalto con metodo, comfort e una meccanica quattro cilindri di una fluidità che i bicilindrici non possono offrire. Il viaggiatore abituale, quello che inanella 600 chilometri al giorno con passeggero e bagagli, troverà qui un'alleata fedele. Gli amanti di sensazioni più vivaci si rivolgeranno alla H2 SX SE, posizionata su tutt'altro registro di prestazioni. La Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 e 2025 proseguono d'altronde questa filosofia senza deviare dalla rotta. Kawasaki sa dove va questa moto, ed è lontano.