Suzuki V-Strom 1050DE 2026 — Scheda tecnica

Suzuki ha impiegato del tempo prima di abbracciare pienamente le sue ambizioni da avventuriera. La V-Strom è stata a lungo una moto da turismo affidabile e discreta, quella che si sceglieva a occhi chiusi per inghiottire chilometri di autostrada senza rovinarsi i polsi. La versione XT del 2017 aveva tentato una timida apertura verso i sentieri, con cerchi a raggi e alcuni accessori di sostanza. Simpatica, ma non convincente. È la declinazione DE, per Dual Explorer, che finalmente taglia nel profondo.

La prima cosa che colpisce con questa V-Strom 1050 DE 2026, è che Suzuki non ha toccato la carrozzeria. Stessa carena, stessi fianchi, stesso silenziatore. Il profilo ricorda ancora il DR 800 Big che ha fondato questa linea, e francamente non è un rimprovero. Le evoluzioni si leggono altrove, sotto la moto. La ruota anteriore passa da 19 a 21 pollici, calzata con pneumatici 90/90, un vero formato da trail. Il parafango si divide in tre parti per gestire meglio i contatti con il terreno. Un paramotore in alluminio copre l'essenziale degli organi vitali. Le sospensioni guadagnano qualche millimetro di escursione aggiuntiva, l'altezza da terra raggiunge i 190 mm, l'interasse si allunga, la posizione di guida bascula maggiormente in avanti. La sella si trova a 880 mm, un'altezza che escluderà i più piccoli ma che corrisponde esattamente a ciò che richiede la pratica mista. I poggiapiedi sono in acciaio, il manubrio si allarga di 20 mm. Ogni dettaglio è coerente con l'ambizione dichiarata.

Il bicilindrico a L da 90 gradi di 1037 cc rimane il cuore del progetto. I suoi 107 cavalli a 8500 giri/min e i 100 Nm di coppia a 6000 giri/min posizionano la moto in una gamma ragionevole per questo tipo di cilindrata. Questo motore non è nuovo, ma è stato rivisto con nuove valvole e rapporti di marcia regolati alle estremità. Rimane questo twin comunicativo e ben temperato, meno brutale di un bicilindrico parallelo britannico, meno ruvido di alcuni monocilindrici da cross esaltati alla testosterona. L'aggiornamento Euro5+ passa attraverso una sonda lambda supplementare. Il cambio rapido bidirezionale fa la sua comparsa quest'anno, ed è una buona notizia sui sentieri in salita.

L'elettronica è ben fornita per la categoria. Schermo TFT da 5 pollici, tre mappe motore tramite il sistema SDMS, controllo di trazione con una modalità Gravel specifica per il DE, ABS a gestione angolare disattivabile posteriormente, cruise control, assistenza alla partenza in salita, centralina inerziale. Di fronte a un'Africa Twin o a una R 1250 GS, la lista rimane comparabile, anche se l'integrazione e l'ergonomia dei menu Honda o BMW conservano un vantaggio. La matrice TFT è leggibile e ben organizzata, Suzuki colma finalmente il suo ritardo su questo punto preciso.

A 14.999 euro, la questione del prezzo della Suzuki V-Strom 1050 DE si pone ovviamente non appena si confronta con la concorrenza premium. La R 1250 GS parte da oltre 20.000 euro, l'Africa Twin Adventure Sports si avvicina ai 19.000 euro. Chi si chiede qual è il prezzo di una Suzuki V-Strom 1050 DE ha la sua risposta, e questa parla chiaramente a favore della giapponese sul terreno del rapporto prestazioni/tariffa. Il rovescio della medaglia risiede nel peso di 252 kg a pieno carico, un valore nella norma del segmento ma che ricorda che nessuna moto da trail di questa cilindrata si fa dimenticare non appena la pista diventa davvero tecnica. Gli pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour illustrano bene il posizionamento reale della moto, un compromesso onesto tra strada e sentieri percorribili, senza pretese da motocross. Questa V-Strom si rivolge al grande viaggiatore che vuole percorrere strade forestali e passi non asfaltati, non al pilota che cerca di sbandare tra i sassi.