Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha lanciato la prima versione XT della V-Strom 1050, i puristi dell'off-road hanno sorriso educatamente. Cerchi a raggi su una trail stradale, va bene. Ma una ruota anteriore da 19 pollici e delle escursioni di sospensione prudenti non ingannano nessuno. La V-Strom rimaneva quello che è sempre stata: una stradale polivalente con abiti da avventuriera. La versione DE cambia le carte in tavola, non del tutto, ma abbastanza da meritare attenzione.

La silhouette, ammettiamolo, non si è spostata di un millimetro. Suzuki non ha toccato le plastiche, i fari, il serbatoio da 20 litri né lo scarico. L'eredità della DR 800 Big rimane leggibile in ogni linea. Questo conservatorismo visivo può irritare, soprattutto a 15.999 euro, ma la vera trasformazione avviene sotto la carrozzeria. La ruota anteriore passa a 90/90-21, e questo semplice cambiamento di misura dice tutto sulle intenzioni della moto. L'altezza da terra sale a 190 mm, il passo si allunga di 40 mm, le escursioni guadagnano rispettivamente 10 e 9 mm all'anteriore e al posteriore. Il manubrio si allarga di 20 mm, le pedane passano in acciaio, il codone posteriore è rinforzato. Il paramotore in alluminio protegge efficacemente l'insieme. Non è una rivoluzione estetica, è un lavoro di ingegneria pragmatica, ed è più onesto.

Il bicilindrico a L di 90 gradi da 1037 cm3 riceve alcune modifiche mirate: valvole cave al sodio, prima e sesta marcia riviste. Eroga sempre i suoi 107 cavalli a 8500 giri/min e i suoi 100 Nm di coppia a 6000 giri/min. Questo motore ha una storia, una personalità costruita su diverse generazioni. Non ha la nervosità di un parallel twin britannico, ma offre un'ampia e franca gamma di utilizzo, ideale per caricare le borse e divorare i chilometri. A 252 kg a pieno carico, la V-Strom 1050 DE pesa il suo peso, cinque chili in più della XT. La BMW R 1250 GS non è comunque più leggera, e la concorrenza in questo segmento delle grandi trail adventure non fa sconti sulla bilancia.

L'elettronica ha recuperato il ritardo da alcune generazioni. Il display TFT da 5 pollici è chiaro, ben organizzato, sostituisce vantaggiosamente i vecchi strumenti che facevano vergognare il marchio. Si trovano tre mappature motore tramite l'SDMS, un controllo di trazione a tre livelli ai quali si aggiunge una modalità Gravel specifica della DE, pensata per lasciare lavorare il posteriore su sterrati ghiaiosi. L'IMU gestisce un ABS inclinato disattivabile al posteriore, la frenata combinata e l'assistenza in salita. Uno shifter bidirezionale completa la dotazione quest'anno. Per il prezzo richiesto, la lista è coerente, anche se si sarebbe apprezzata una sella a regolazione d'altezza, assente su questo modello mentre esiste sulla versione standard.

La V-Strom 1050 DE si rivolge al turista-avventuriero che vuole allontanarsi dall'asfalto senza però passare i weekend a raddrizzare piastre di protezione. Non è una Ténéré 700 né una Africa Twin Adventure Sports, i due riferimenti attuali quando si parla seriamente di fuoristrada. La ruota anteriore da 21 pollici e l'altezza da terra migliorata autorizzano le piste forestali, i sentieri sassosi e i valichi non asfaltati, ma questa V-Strom rimane fondamentalmente a proprio agio su strada. La sua altezza di sella a 880 mm seleziona naturalmente la clientela verso taglie più importanti. Per chi corrisponde al profilo, grandi tourers curiosi dei percorsi secondari, rappresenta probabilmente una delle proposte più complete del mercato a questo livello di prezzo.