Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2015 — Scheda tecnica

Prendere un maxi-trail da 230 kg, 100 cavalli sotto il braccio sinistro e 103 Nm di coppia già a 4000 giri/min, e appicciargli l'etichetta "Urban" — ci vuole una certa audacia per assumersi questo posizionamento. Suzuki lo assume però senza complessi con questa declinazione del V-Strom 1000, che riprende la meccanica bicilindrica a L a 90° della versione standard per vestirla di accessori pensati per la città. Il risultato interpella tanto quanto diverte.

Il principio è semplice: come per il 650, Suzuki propone diversi pack per personalizzare il proprio maxi-trail in base all'utilizzo. L'Urban ne è una declinazione tra le altre, affianco alle versioni Adventure e Tourer. In concreto, questo pack aggiunge una borsa serbatoio da 5 litri — espandibile a 9 litri per i giorni in cui la borsa non basta — un cavalletto centrale benvenuto per la manutenzione quotidiana, e un paio di paramani che curano tanto l'estetica quanto la protezione. Niente di rivoluzionario, ma aggiunte coerenti per chi percorre regolarmente il traffico urbano.

La vera domanda è quella del senso. Un trail da 1037 cc, una sella a 850 mm e una punta di 200 km/h negli ingorghi parigini o lionesi, si chiama soprattutto sovrapotenza sfruttata a metà. Laddove il 650 V-Strom si inserisce più naturalmente in questo ruolo polivalente, il grosso litro cubo schiaccia la messa in scena urbana con tutta la sua stazza. L'analogia con il SUV di lusso incaricato di fare la spesa al supermercato sotto casa regge: funziona, ma raramente è ottimale. La forcella rovesciata da 43 mm e il doppio disco da 310 mm radiale meritano ben altro che dossi e semafori rossi.

Detto questo, sarebbe riduttivo confinare questo V-Strom a una sola lettura. Il suo doppio telaio in alluminio e le sospensioni con 160 mm di escursione gli conferiscono le basi di un vero trail polivalente, capace di uscire dalla città senza scuse. A 12.899 euro, si posiziona nella fascia alta del segmento, di fronte a una BMW F 900 GS o una Honda CB500X che giocano su altri registri. L'Urban, invece, punta sulla praticità immediata piuttosto che sulla performance pura.

Il pubblico di riferimento non è il pistaiolo in cerca di emozioni né l'avventuriero che sogna le piste afghane. È il motociclista polivalente, già proprietario di un grosso trail o in procinto di diventarlo, che vuole un quotidiano facilitato senza acquistare una seconda moto. La borsa, il cavalletto centrale e i paramani non trasformano il V-Strom 1000 in uno scooter cittadino, ma lo rendono meno austero nell'uso giornaliero. È onesto, e spesso basta.