Kawasaki Versys 1000 S 2023 — Scheda tecnica

Imaginez la Versys 1000 standard qui regarde sa grande sœur SE avec envie, saison après saison, sans jamais recevoir les équipements qu'elle mérite. Kawasaki a fini par entendre ce murmure mécanique et a créé la Kawasaki Versys 1000 S, une version intermédiaire qui vient combler le vide entre l'entrée de gamme et le sommet électronique. Résultat : une gamme à trois niveaux nets, sans zone grise, où le S représente le point d'équilibre pour les routards qui veulent du sérieux sans payer le prix fort de la SE et ses suspensions Showa Skyhook électroniques.

Le 1043 cm³ quatre cylindres en ligne reste au cœur du dispositif, fidèle à lui-même depuis des générations. Ce bloc traverse les Z et les Versys avec une constance admirable : 120 chevaux à 9 000 tr/min, 102 Nm de couple à 7 500 tr/min, désormais homologué Euro5 sans perdre son tempérament. Sur la Versys 1000 S 2023, il est encadré par quatre modes de conduite, Sport, Road, Rain et Rider, ce dernier personnalisable selon vos caprices du moment. Le KTRC et les deux niveaux de puissance sont subordonnés à ces Riding Modes qui fluidifient l'expérience sur les longues distances. Le quickshifter de série complète le tableau ; les passages de vitesses sans lever le pied changent réellement la donne sur autoroute comme en col.

Ce qui distingue visuellement la S de la standard, c'est d'abord la bulle plus haute et réglable, puis les phares de virage qui illuminent les courbes la nuit. Les protège-mains sont là, la peinture anti-éraflures sur les zones exposées aussi. Le tableau de bord mixte, emprunté à la SE, allie écran TFT couleur et compte-tours analogique ; il s'adapte à la luminosité ambiante et dialogue avec l'application Rideology via smartphone pour consulter l'historique des trajets ou les rappels d'entretien. Ce n'est pas révolutionnaire face à une BMW R 1250 GS ou une Triumph Tiger 1200, mais c'est propre et efficace. Quant à la consommation moyenne de la Kawasaki Versys 1000 S, la fiche technique annonce 5,5 litres aux 100 km, ce qui, avec un réservoir de 21 litres, offre une autonomie théorique de près de 380 km, un argument solide pour le grand tourisme.

Le châssis ne bouge pas. Le cadre périmétrique aluminium encadre une fourche inversée de 43 mm réglable en précharge et détente, une suspension arrière horizontale à gaz également réglable, des étriers radiaux à quatre pistons sur des disques pétale, le tout supervisé par l'ABS KIBS et le KCMF pour le contrôle de trajectoire. Les roues de 17 pouces tracent la ligne clairement : cette machine est faite pour les routes et les grands axes, pas pour les pistes caillouteuses. Avec 255 kg tous pleins faits et 840 mm de hauteur de selle, la selle basse en option à 820 mm sera bienvenue pour les gabarits courts. Face à une Honda Africa Twin 1100 ou une Tracer 9 GT, la Versys accuse un embonpoint certain, mais elle le porte avec la sérénité d'une GT assumée.

Affichée à 15 649 €, la Kawasaki Versys 1000 S 2023 se positionne à environ 2 700 euros au-dessus de la standard. L'addition se justifie par le bloc d'équipements ajouté : points d'ancrage pour valises Kawasaki Versys 1000 S, béquille centrale de série, poignées chauffantes, prise 12V, selle biplace à deux niveaux de hauteur. La différence entre la Kawasaki Versys 1000 S et la SE se résume à une ligne : les suspensions électroniques, et rien d'autre. Pour ceux qui envisagent le marché de l'occasion, les millésimes 2021 et 2022 offrent une fiche technique identique à un prix nettement plus raisonnable. Le public visé est le grand routier qui parcourt 20 000 à 30 000 km par an, peu sensible au hors-route mais exigeant en confort et en dotation. Une moto cohérente dans son positionnement, qui ne cherche pas à faire semblant d'être ce qu'elle n'est pas.