Kawasaki Versys 1000 S 2021 — Scheda tecnica

Kawasaki avait un problème de logique dans sa gamme. La Versys 1000 de base ressemblait à une version appauvrie de la SE, condamnée à jouer les faire-valoir pour mieux vendre la grande soeur. La kawasaki versys 1000 s 2021 règle cette situation sans détour : elle récupère l'essentiel du contenu de la SE et s'installe comme la référence accessible de la famille, à 15 099 euros. La différence entre la kawasaki versys 1000 s et la SE se résume désormais à une seule chose, les suspensions électroniques Showa Skyhook réservées à la version supérieure. Pour le reste, les deux machines partagent exactement le même niveau d'équipement.

Ce qui change concrètement sur cette S, c'est visible dès le premier regard. Les feux de virage font leur apparition sur les flancs du carénage, le saute-vent réglable gagne en surface, les protège-mains encadrent le guidon. Kawasaki a également appliqué un revêtement résistant aux éraflures sur certaines zones exposées, un détail qui compte sur une machine qu'on charge, qu'on pose et qu'on utilise vraiment. Le tableau de bord mérite une mention particulière : cet écran TFT couleur couplé à un compte-tours analogique, partagé avec la H2 SX et la Versys SE, s'adapte à la luminosité ambiante et dialogue avec l'application Rideology pour consulter l'historique des trajets, les périodicités d'entretien ou piloter les fonctions basiques du téléphone. Sur la route, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, l'éclairage full LED et la prise 12V étaient déjà présents avant cette évolution ; ils restent, c'est bien.

Le quatre cylindres en ligne de 1043 cc est un vieux complice de la gamme Kawasaki. Il développe 120 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7500 tr/min, des chiffres sérieux pour une machine de 257 kg tous pleins faits, réservoir de 21 litres inclus. Sur un roadster comme le Z1000, ce moteur montre les dents sans complexe. Ici, les quatre modes de conduite Sport, Road, Rain et Rider tempèrent son caractère selon les conditions. Le contrôle de traction KTRC et les deux niveaux de puissance sont désormais intégrés dans ces modes, ce qui simplifie la gestion électronique sans la rendre moins efficace. Le shifter en série complète le tableau pour les changements de rapport sans embrayage. La consommation moyenne de la kawasaki versys 1000 s tourne autour de 5,5 litres aux 100 km, ce qui donne une autonomie d'environ 380 kilomètres avec ce grand réservoir, un argument solide face aux BMW F 900 XR ou Tracer 9 GT de Yamaha.

La partie cycle ne bouge pas, et c'est normal puisqu'elle fonctionnait déjà bien. Le cadre périmétrique aluminium reçoit une fourche inversée de 43 mm avec amortissement KECS réglable en compression et détente, couplée à un mono-amortisseur horizontal à biellette. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent des disques pétales de 320 mm à l'avant, l'ABS KIBS surveille la décélération, et le contrôle de trajectoire KCMF gère les transferts de masse. Les roues de 17 pouces signent clairement l'orientation de la machine : la kawasaki versys 1000 s grand tourer est une routière, pas une baroudeuse. La garde au sol de 150 mm et la hauteur de selle de 838 mm confirment ce positionnement. Kawasaki propose une selle abaissée de 20 mm en option pour les gabarits plus courts, ce qui élargit un peu le public potentiel.

Pour le routard qui parcourt 20 000 kilomètres par an et cherche une monture polyvalente sans sacrifier le plaisir de conduite, la kawasaki versys 1000 s occasion représente un achat pertinent, tout comme les millésimes kawasaki versys 1000 s 2022, kawasaki versys 1000 s 2023 et kawasaki versys 1000 s 2024 qui reprennent cette base sans bouleversements majeurs. Avec la possibilité d'emporter des valises kawasaki versys 1000 s grâce aux points d'ancrage intégrés et à la platine porte-paquet, la machine est prête à avaler les kilomètres dès la sortie du concession. À ce niveau d'équipement et à ce prix, la concurrence doit se montrer convaincante pour détourner l'acheteur.