Kawasaki Versys 1000 S 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: Kawasaki Versys 1000 S (2024)

Per anni, chi desiderava una Versys ben equipaggiata doveva sborsare di più per la SE o accontentarsi della versione standard. Kawasaki ha sciolto questo nodo gordiano introducendo una versione S nella gamma, riprendendo l'essenziale del catalogo di equipaggiamenti della sorella maggiore senza la sospensione elettronica. Risultato: tre livelli chiari, una progressione logica e meno frustrazioni all'ordine.

Ciò che concretamente guadagna la Kawasaki Versys 1000 S rispetto alla versione base è un pacchetto coerente. I fari a curva illuminano ora l'interno delle curve, la carena regolabile guadagna in superficie, i paramani proteggono tanto le mani del pilota quanto i comandi in caso di caduta, e alcune zone della carrozzeria beneficiano di un trattamento anti-graffi. Non si tratta di accessori superflui: su una moto orientata al turismo a lunga percorrenza, sono dettagli che contano quando si percorrono 600 chilometri in un giorno. La Kawasaki Versys 1000 S, disponibile con valigie e bauletto, mira precisamente questo profilo di pilota, quello che carica la moto e non conta i chilometri.

Il quattro cilindri in linea da 1043 cm³ sviluppa 120 cavalli a 9.000 giri/min e 102 Nm a 7.500 giri/min. Questi numeri non spaventano sulla carta, ma questo motore ha carattere. Gira in modo fluido, spinge presto e non obbliga a sfruttare il regime massimo per avanzare velocemente. Kawasaki lo ha addomesticato con quattro modalità di guida, Sport, Road, Rain e Rider, quest'ultima parametrizzabile. Il controllo di trazione KTRC e due livelli di potenza completano il dispositivo. Il cambio rapido sequenziale in serie permette di innestare le sei marce senza azionare la frizione, un reale comfort in autostrada. Il consumo medio della Kawasaki Versys 1000 S si attesta generalmente intorno ai 5,5-6,5 litri per cento di percorso, il che garantisce un'autonomia onesta con il serbatoio da 21 litri.

Il quadro strumenti misto TFT a colori e conta giri analogico non è una novità di per sé: era già presente sulla SE e sulla H2 SX. Rimane pertinente, leggibile sotto ogni luce grazie alla sua adattabilità automatica, e compatibile con l'applicazione Rideology per consultare i dati del viaggio o verificare le scadenze di manutenzione dallo smartphone. È pulito, funzionale, senza fronzoli. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile in precarico e ritorno, il mono-ammortizzatore posteriore Showa con le stesse regolazioni disponibili, i dischi anteriori da 310 mm con pinze a quattro pistoncini e l'ABS KIBS costituiscono una base solida. Si tratta di una moto da 255 kg a pieno carico, e si sente, soprattutto a basse velocità o in manovra. Di fronte a una BMW F 900 XR o una Triumph Tiger Sport 660, la Versys 1000 S compete in una categoria di cilindrata superiore, ma punta direttamente la Tiger 1200 GT e la Multistrada V2 sul terreno del turismo accessibile.

La sella a 840 mm può penalizzare le persone di statura contenuta, ma Kawasaki propone una variante ribassata di 20 mm. La pedana centrale è di serie, così come i punti di ancoraggio per le valigie, e la piastra porta-pacchi facilita l'installazione di accessori opzionali. Il prezzo della Kawasaki Versys 1000 S 2024 è indicato a 15.649 euro nella versione nuda, contro circa 12.900 euro per la versione standard. Il divario rappresenta un vero e proprio guadagno in termini di equipaggiamento, non un semplice cambio di colorazione. Per la Kawasaki Versys 1000 S usata, i modelli 2021 e 2022 offrono già la stessa base meccanica e gran parte di questi equipaggiamenti a prezzi sensibilmente inferiori. Questo posizionamento S si rivolge al viaggiatore che vuole di tutto senza pagare il prezzo della sospensione elettronica, quest'ultima essendo riservata alla SE. Un compromesso ragionevole per una moto pensata per durare.