Kawasaki Ninja H2 SX SE 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un compressore volumetrico greffato su un quattro cilindri in linea da 998 cm3, poi chiedetevi cosa rimanga di ragionevole in questa equazione. Niente, ed è precisamente per questo che la Kawasaki Ninja H2 SX SE affascina dalla sua nascita nel 2018. Erede diretta della H2 R da circuito e della H2 roadster, ha sempre incarnato questa idea un po' folle di mettere 200 cavalli sotto la sella di una sport-GT destinata ad attraversare dei paesi. Per il 2026, Kawasaki spinge ancora il limite elettronico con l'arrivo di un sistema AHB, ovvero dei fari a LED pilotati automaticamente da una telecamera che analizza la luminosità ambientale e i fari dei veicoli davanti a voi. Aneddotico? Forse. Ma su una macchina la cui vocazione è di inghiottire migliaia di chilometri di notte come di giorno, il dettaglio conta.

Ciò che non cambia, è il cuore del soggetto. Il Supercharger sputa ancora i suoi 200 cavalli a 11.000 giri/min, portati a 210 CV con l'ammissione d'aria dinamica in velocità, e fornisce 137,3 Nm a 8.500 giri/min. Numeri che rendono il dibattito BMW S 1000 XR o Ducati Multistrada V4 S quasi accessorio, tanto la Ninja H2 SX SE gioca in una categoria che occupa sola. La concorrenza propone motori potenti, telai elaborati, una tecnologia all'avanguardia. Kawasaki propone tutto questo più un compressore, e questo cambia fondamentalmente la natura dell'oggetto. Di fronte a una S 1000 XR a 165 CV o una Multistrada V4 a 170 CV, i 30 cavalli di differenza non sono solo una questione di numero: è un'altra maniera di apprezzare la strada.

La versione SE giustifica il suo posto nella gamma con le sospensioni semi-attive a gestione elettronica Skyhook, che adattano l'ammortizzazione in tempo reale secondo le condizioni di guida. La forcella telescopica da 43 mm e il mono-braccio posteriore lavorano con 120 e 139 mm di escursione rispettivamente. Si aggiungono due radar, uno all'anteriore per il FCW e l'ACC adattivo, uno al posteriore per la rilevazione degli angoli ciechi BSD. Il FCW avverte visivamente dell'avvicinamento a un veicolo, il pilota rimane padrone dei suoi freni Brembo M50 a pinze monoblocco a 4 pistoncini che mordono dischi da 320 mm. L'ACC, lui, gestisce solo la distanza di sicurezza tra tre regolazioni possibili. Si può discutere della pertinenza di questo sistema su una moto, dove l'anticipazione rimane la prima linea di difesa. Per contro, la rilevazione di angolo morto BSD merita tutte le lodi: la visibilità posteriore su una moto è strutturalmente mediocre, e tutto ciò che compensa questo handicap è benvenuto.

Il resto della dotazione confina all'esaurienza compulsiva: controllo di trazione, launch control, gestione del freno motore, ABS in curva, modalità di guida multiple, quickshifter bidirezionale, avviamento senza chiave, fari a LED a virata, controllo della pressione dei pneumatici, aiuto all'avviamento in salita, segnale di frenata di emergenza tramite lampeggio del faro posteriore. Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici può visualizzare una ventina di applicazioni connesse allo smartphone. È qui che la domanda si pone sinceramente: a quale momento troppa assistenza diventa una distrazione su una macchina capace di 300 km/h? La Kawasaki Ninja H2 SX SE si presenta come una performance tourer tecnologica di riferimento, e lo è. Ma 247 kg a secco, una sella a 835 mm e questo temperamento di supersonico compresso non ne fanno chiaramente un veicolo per principianti, qualunque sia le béquilles elettroniche imbarcate.

Il prezzo indicato a 29.000 euro posiziona la macchina al vertice del segmento delle sport-GT. È caro, obiettivamente. Ma qual è il prezzo di una Kawasaki Ninja H2 SX SE rapportato a ciò che offre? Una BMW R 1300 GS ben equipaggiata flirta con gli stessi vertici senza compressore né 200 cavalli. La H2 SX SE, lei, vende un'esperienza di guida che niente di altro sul mercato può riprodurre esattamente. Per il routard che vuole coprire 700 chilometri al giorno senza sentirsi a corto di risorse, rimane a ce jour la proposta più radicale del mercato dei grand tourisme sportivi. Il compressore non invecchia. Lui non più.