Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2019 — Scheda tecnica

Chi si ricorda dell'epoca in cui regolare le sospensioni significava tirare fuori la chiave piatta e sporcarsi le mani? Kawasaki ha voltato pagina con la ZX-10R SE, prima della stirpe a integrare un ammortizzamento elettronico regolabile dal manubrio. Nel 2019, la gamma ZX-10R si declina in tre temperamenti: la KRT tagliata per la pista, la RR affilata per la competizione pura, e questa SE che offre il lusso di modificare il comportamento dinamico in marcia. Il suffisso Performance viene a coronare il tutto con un kit di accessori montati di fabbrica, per guadagnare qualche vantaggio senza passare dal catalogo.

Il cuore della questione resta quel quattro cilindri in linea da 998 cm3, fissato a un rapporto di compressione di 13:1 con un alesaggio corto di 76 x 55 mm. Il blocco eroga 204 cavalli a 13 000 giri/min e 114,7 Nm di coppia a 11 500 giri/min. Cifre che collocano la Kawasaki al livello della Yamaha YZF-R1 e nella scia della Ducati Panigale V4. Il tutto contenuto in 207 kg in ordine di marcia, dato ragionevole per una hypersport di questa cilindrata anche se la Honda CBR1000RR-R fa leggermente meglio sulla bilancia. Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata BPF da 43 mm e le pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 330 mm compongono un insieme coerente, pensato per concatenare frenate violente e pieghe senza battere ciglio.

Ciò che distingue questa versione Performance dal modello SE standard risiede anzitutto nello scarico Akrapovic in carbonio fornito già montato. Novecento grammi in meno rispetto al silenziatore di serie, un guadagno di peso modesto ma un apporto sonoro che cambia la percezione del motore. La potenza guadagnata resta marginale con questo solo elemento. Per chi vuole andare a cercare una quindicina di cavalli supplementari, bisognerà investire nella linea completa, il cui prezzo si aggira attorno al triplo di quello del solo silenziatore. Il pack include anche un coprisella che elimina il posto passeggero. Una scelta dichiarata che rafforza la linea sportiva e afferma il carattere egoista della macchina. Protezioni adesive per il serbatoio completano l'insieme, dettaglio pratico per preservare la vernice dallo sfregamento delle ginocchia durante le sessioni più impegnate.

A 24 499 euro, il conto è salato. Ma il calcolo resta interessante per chi aveva previsto di spuntare queste opzioni al momento dell'ordine: il pack rappresenta circa il 10 % di risparmio rispetto all'acquisto separato degli accessori. Questa Ninja SE Performance si rivolge chiaramente al pistaiolo abituale che vuole una macchina pronta a girare appena uscito dal concessionario, senza passare ore a montare pezzi nel proprio garage. Non è fatta per il neofita né per chi cerca una stradale polivalente. Con la sua sella appollaiata a 835 mm, il serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia e il motore che dà davvero la piena misura solo oltre gli 8 000 giri/min, è uno strumento di precisione, non un coltellino svizzero. Di fronte alla concorrenza, gioca la carta dell'affidabilità collaudata e di un palmarès in World Superbike che parla da sé.