Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2018 — Scheda tecnica

Chi, nel 2018, poteva vantarsi di proporre sospensioni elettroniche su una sportiva giapponese di serie? Kawasaki ha colpito duro con questa ZX-10R SE, declinazione top di gamma di una macchina già temibile in pista. La ricetta è nota: un quattro cilindri in linea da 998 cc, 201 cavalli a 13 000 giri/min, 113,8 Nm di coppia a 11 500 giri, il tutto imbrigliato in un telaio a doppia trave perimetrale in alluminio per 207 kg in ordine di marcia. Sulla carta, si resta negli standard del segmento di fronte a una BMW S 1000 RR o a una Yamaha YZF-R1. Ma la SE gioca una carta diversa: quella della comodità di regolazione. Laddove la versione KRT punta al pilota impegnato e la RR al competitore puro, la SE consente di regolare l'ammortizzazione tramite un semplice commutatore al manubrio. Un vero guadagno di tempo per chi alterna giornate in pista e uscite su strada, senza dover tirare fuori la chiave di precarico tra una sessione e l'altra.

Il suffisso Performance aggiunge un ulteriore livello di seduzione a questa proposta già allettante. Il pezzo forte è il silenziatore Akrapovic in carbonio, più leggero di 900 grammi rispetto al componente originale. Il guadagno in potenza resta marginale con questo solo elemento, ma la sonorità del quattro cilindri ne guadagna in carattere. Per chi vuole andare oltre, la linea completa promette una quindicina di cavalli supplementari, ma a un prezzo che fa quasi triplicare il conto del solo scarico. Tanto vale dire che il rapporto investimento/prestazioni pende nettamente a favore del terminale di serie incluso in questo pack. Kawasaki completa l'insieme con un coprisella che nasconde le pedane passeggero sotto una linea più tesa, più aggressiva. Le protezioni adesive per il serbatoio completano il quadro, un dettaglio pratico per preservare la vernice dallo sfregamento delle ginocchia in appoggio. L'insieme rappresenta un risparmio di circa il 10% rispetto all'acquisto degli accessori separatamente a catalogo.

Per quanto riguarda la ciclistica, la forcella rovesciata Showa BPF da 43 mm offre 120 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore assicura 114 mm al posteriore. La frenata si affida a due dischi da 330 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, un dispositivo classico ma collaudato a questo livello di prestazioni. Gli pneumatici in 120/70-17 e 190/55-17 corrispondono allo standard della categoria. Con un serbatoio da 17 litri e una sella appollaiata a 835 mm, la ZX-10R SE non fa alcuna concessione al turismo. È una macchina pensata per divorare i giri di pista e macinare chilometri su statale nel fine settimana, non per attraversare la Francia carica come un mulo.

A 24 499 euro, questa Kawasaki Ninja ZX-10R SE Performance si posiziona nella fascia alta del segmento delle hypersportive. Di fronte a lei, la Ducati Panigale V4 gioca la carta del bicilindrico a V a quattro cilindri e di una coppia più disponibile a medi regimi, mentre la Honda CBR1000RR-R Fireblade punta sull'elettronica di ultima generazione. La Kawasaki resta un valore sicuro della Superbike, forte dei suoi titoli mondiali con Jonathan Rea. Questo palmarès non è solo un argomento di marketing: convalida le scelte tecniche della piattaforma. Il rapporto di compressione di 13:1 e l'alesaggio/corsa di 76 x 55 mm tradiscono un motore concepito per vivere in alto nei giri, nervoso e volenteroso sopra gli 8 000 giri/min. Questa ZX-10R SE Performance si rivolge a piloti esperti, capaci di sfruttare i suoi 300 km/h di velocità massima e di gestire la cavalleria senza rete. I principianti passeranno oltre, i turisti anche. Qui, è il pistaiolo della domenica o l'appassionato di sport meccanico che troverà pane per i suoi denti.