Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 — Scheda tecnica

Partire un lunedì mattina con due valigie piene, 142 cavalli tra le mani e l'autostrada che si srotola davanti come un nastro d'asfalto senza fine. È esattamente il contratto che propone la Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer nella sua declinazione 2021, e merita di essere esaminato seriamente.

La base è il quattro cilindri in linea da 1043 cc derivato dalla Z 1000, un motore che non ha bisogno di presentazioni tanto ha forgiato la sua reputazione su migliaia di chilometri europei. Eroga 142 cavalli a 10 000 giri/min e 110,8 Nm di coppia a 8 000 giri, cifre che la collocano nello stesso terreno di gioco di una Honda CB1000R o di una Yamaha MT-10, con la differenza che la Kawasaki ha deciso di giocare su due tavoli contemporaneamente. Il telaio perimetrale in alluminio, le sospensioni completamente regolabili, la forcella rovesciata da 41 mm, tutto ciò potrebbe appartenere a una sportiva pura. Ma le valigie da 28 litri ciascuna avvitate ai fianchi ricordano brutalmente l'ambizione turistica della moto.

Queste due borse laterali costituiscono il cuore del pack Performance Tourer. L'integrazione è curata, i fianchi si allargano senza sfigurare, e il volume totale disponibile è più che sufficiente per un weekend in due. Kawasaki ha persino previsto un coprisella per il viaggiatore solitario, e una piastra tra i semi-manubri accoglie il supporto GPS, dettaglio pratico che evita arrangiarsi all'ultimo minuto in un parcheggio autostradale. La protezione aerodinamica è garantita da un ampio cupolino fumé ad altezza regolabile, completato da manopole riscaldanti per le mattine di ottobre in cui il termometro non è proprio dalla vostra parte. Paramotore e adesivo gel sul serbatoio completano l'arsenale difensivo. Kawasaki ha pensato all'usura tanto quanto al comfort, e non è un dettaglio trascurabile.

La dotazione elettronica è all'altezza di una moto da 17 249 euro: schermo TFT da 10,9 cm, quickshifter, frizione assistita, controllo di trazione, diversi riding mode, cruise control, ABS cornering, centrale inerziale IMU e connettività smartphone. Su questo fronte, la Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 non ha molto da invidiare a una BMW S 1000 XR d'ingresso di gamma, e questo è un complimento che ha un certo peso. Il peso a secco, per l'appunto, si attesta a 241 kg in ordine di marcia, il che rimane ragionevole per una moto così equipaggiata. La sella a 835 mm può scoraggiare i guidatori di bassa statura, ed è l'unico vero appunto da formulare sull'accessibilità.

L'opzione scarico Akrapovic in carbonio figura anch'essa nel catalogo. Sottrae 2,7 kg all'insieme, libera leggermente la curva di potenza e modifica soprattutto la firma sonora del quattro cilindri, che guadagna in carattere ciò che perde in discrezione. Alcuni la riterranno indispensabile, altri ne faranno volentieri a meno. Ciò che è meno discutibile è il conto finale una volta aggiunti i due pack e il silenziatore alla fattura base. Si supera agevolmente quota 2 700 euro di accessori, e il totale può oltrepassare i 20 000 euro. A questo prezzo, una Honda NT1100 o persino una Yamaha Tracer 9 GT fanno valere argomenti seri in termini di rapporto dotazione-prezzo. La Ninja risponde con la sua potenza bruta e il suo DNA sportivo, due atout che le rivali più GT non possono neutralizzare del tutto.

Questa Sport-GT firmata Kawasaki si rivolge al viaggiatore esperto che si rifiuta di scegliere tra la dinamica di una moto sportiva e il comfort di una vera tourer. Accetta il compromesso sulla posizione di guida, leggermente inclinata in avanti, in cambio di un telaio che mantiene le promesse non appena la strada si fa tortuosa. Per chi cerca un'unica moto capace di fare tutto senza eccellere in una disciplina sola, è una risposta convincente, a patto di avere il budget per trasformare il potenziale in piacere completo.