Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2020 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki decide di trasformare la sua sport-touring più polivalente in una macchina da gran turismo, il risultato non lascia nessuno indifferente. La Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer spinge il concetto fino ai suoi ultimi limiti, con due pack combinati che trasformano la SX di base in qualcosa di ambiguo, tra la sport-GT convinta e il tourer funzionale. Ambiguo, ma non sbagliato.

Il motore, questo quattro cilindri in linea da 1043 cm³ derivato dalla Z 1000, sviluppa 142 cavalli a 10 000 giri/min e 110,8 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Non è la potenza bruta a impressionare — la BMW S1000XR gioca nello stesso campionato con una cavalleria simile — è il modo in cui questa potenza si inserisce nella vita quotidiana. Modalità di guida, quickshifter, frizione assistita, controllo della trazione, centrale inerziale IMU, ABS intelligente con gestione delle curve: Kawasaki ha messo tutto sul tavolo affinché questi 142 cavalli restino gestibili, qualunque sia la situazione. A 241 kg a pieno carico, la moto non è una piuma, ma rimane nella norma della categoria. L'altezza della sella a 835 mm e il serbatoio da 19 litri confermano un profilo orientato a grandi stature e lunghi percorsi.

I pack Performance e Tourer aggiungono uno strato di equipaggiamento che cambia davvero l'utilizzo. Due valigie da 28 litri ciascuna si integrano con cura ai fianchi della moto, senza snaturare le linee sportive della carena. Il cupolino fumé allargato, le manopole riscaldanti, il supporto GPS alloggiato tra i semimanubri, i paramotore e l'adesivo gel sul serbatoio compongono un quadro serio per il pilota che macina chilometri. A ciò si aggiunge l'opzione terminale Akrapovic quasi interamente in carbonio, che alleggerisce la macchina di 2,7 kg, libera leggermente i 142 cavalli originali e dona finalmente una voce degna a questo quattro cilindri naturalmente discreto. Il guadagno in potenza è simbolico, l'effetto sonoro molto meno.

Esiste tuttavia un limite che Kawasaki non ha superato, e che risulta frustrante. Le valigie laterali non possono essere abbinate a un bauletto ufficiale. Per una macchina che si presenta come la Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 in diretta continuità con il modello 2020, è una scelta che fa riflettere. Il grande viaggiatore carico di famiglia o attrezzatura da campeggio dovrà rinunciare al terzo bagaglio, o trovare una soluzione alternativa. Di fronte a una Ducati Multistrada V4 o a una Honda NT1100 che non impongono questo tipo di compromesso, è un'opportunità commerciale mancata.

Il prezzo finale, 17 049 euro per la moto base, sale sensibilmente non appena si sommano i due pack e lo scarico Akrapovic. Si superano rapidamente i 2 700 euro di accessori, e il conto complessivo si avvicina pericolosamente ai listini delle concorrenti premium. Il pubblico di riferimento — il gran turista esperto che vuole una macchina tuttofare senza rinunciare al piacere sportivo del weekend — deve quindi scegliere con chiarezza. La Ninja 1000 SX in questa configurazione rimane una proposta onesta e ben equipaggiata, con uno schermo TFT da 10,9 cm, il cruise control, la connettività smartphone e le sospensioni a molteplici regolazioni. Ma non pretende di detronizzare le GT premium. Propone altro: un'efficienza pragmatica, un motore che non cede nel tempo, e una polivalenza che poche macchine di questa cilindrata sanno negoziare altrettanto bene.