Indian Roadmaster Dark Horse 2024 — Scheda tecnica

Quattrocentotré chili sulla bilancia, un V-twin di 1890 cm3 tra le gambe e una livrea integralmente nera: l'Indian Roadmaster Dark Horse non fa le cose a metà. Questa grande tourer americana gioca la carta del turismo a lunga percorrenza con un temperamento cupo, una proposta che si distacca nettamente dalla Roadmaster classica e dai suoi cromi scintillanti. Sulla carta, si rivolge ai viaggiatori che vogliono divorare i chilometri senza compromessi sull'equipaggiamento, sfoggiando al contempo un aspetto più aggressivo rispetto alla linea tradizionale. L'annata 2023 porta con sé una serie di ritocchi benvenuti, tra cui una frizione rivista per maggiore dolcezza alla leva, un faro anteriore full LED e comandi tattili per la climatizzazione delle selle. Evoluzioni discrete, ma che contano quando si trascorrono intere giornate in sella.

Il cuore della macchina è ovviamente il ThunderStroke 116. Questo bicilindrico a V di 49° raffreddato ad aria sviluppa 90 cavalli e soprattutto 170,9 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Cifre che parlano da sole. Con un alesaggio di 103,2 mm e una corsa di 113 mm, questo propulsore privilegia la spinta franca e continua piuttosto che la salita di regime. Di fronte al Milwaukee-Eight 114 della Harley-Davidson Road Glide Limited, l'Indian vanta un vantaggio netto in coppia. Regge persino il confronto con le versioni CVO 117 di Milwaukee, il che non è poco per un modello di serie. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme motore pensato per il comfort di crociera, non per la pista. Con una velocità massima di 180 km/h, nessuno le chiederà di fare la sportiva.

Visivamente, la Dark Horse ha guadagnato in personalità rispetto alle generazioni precedenti. Il frontale abbandona il look massiccio stile locomotiva per adottare una carenatura più pulita, mutuata dalla Chieftain. La ruota anteriore passa a 19 pollici, il parafango si apre, l'insieme respira meglio. Forcella, scarichi, paramotore, frecce: tutto vira al nero opaco. Il risultato è coerente e decisamente più moderno. Le borse rigide adottano un disegno più angoloso, ma la capienza totale di 140 litri, bauletto compreso, rassicura i grandi viaggiatori. Da segnalare anche il ritorno delle pedane regolabili e del portapacchi, elementi che erano misteriosamente scomparsi nell'edizione precedente.

La dotazione di serie farebbe arrossire alcune berline. Parabrezza regolabile, manopole riscaldate, borse bloccabili a distanza, sensori di pressione degli pneumatici, cruise control, avviamento senza chiave, sistema Ride Command con Apple CarPlay: la lista è lunga. La sella ClimaCommand, capace di riscaldare e raffreddare le sedute pilota e passeggero in modo indipendente su tre livelli, resta un argomento che nessun altro propone in questo segmento. Il sistema multimediale guadagna in reattività grazie a un processore più potente e a menu personalizzabili. Per una macchina proposta a 35 190 euro, l'equipaggiamento giustifica in parte il prezzo, anche se il biglietto d'ingresso resta salato rispetto ad alcune concorrenti europee.

Resta la questione dell'ingombro. Con i suoi 403 kg a pieno carico, la sella a 673 mm e il serbatoio da 20,8 litri, l'Indian Roadmaster Dark Horse 2023 si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con le masse imponenti. Le manovre a bassa velocità richiedono mestiere. Ma una volta lanciata su strada, la luce a terra di 140 mm e il telaio in alluminio offrono una stabilità rassicurante. Per chi cerca un'Indian Roadmaster Dark Horse usata o esita tra l'annata 2020 e il modello attuale, le evoluzioni accumulate in tre anni — frizione, illuminazione, multimediale, finiture — pesano sulla bilancia. Questa Dark Horse non rivoluziona il gran turismo americano, ma lo incarna con una sicurezza e un livello di equipaggiamento che poche rivali possono rivendicare.