Indian Roadmaster Dark Horse 2023 — Scheda tecnica

Quattrocento chili sulla bilancia, un V-twin di 1890 cm3 che romba tra le gambe e una livrea integralmente nera: la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 non fa le cose a metà. Appoggia le ruote sull'asfalto con la sicurezza di un transatlantico che entra in porto, lenta e massiccia, ma animata da una meccanica che impone rispetto. Il ThunderStroke 116, raffreddato ad aria, sviluppa 90 CV e soprattutto 170,9 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Cifre che parlano da sole. Di fronte al Milwaukee-Eight 114 di Harley-Davidson, la Indian colpisce più forte e più in basso nei giri. Persino il 117 delle CVO deve fare i conti con questo blocco americano il cui alesaggio generoso di 103,2 mm e le teste rielaborate garantiscono una respirazione piena e un allungo che pochi twin possono rivendicare.

Per il 2023, Indian ha curato i dettagli che contano nella quotidianità. La frizione guadagna in dolcezza, il faro adotta un'illuminazione full LED e i comandi della climatizzazione delle selle offrono un feedback tattile più netto. Si tratta di evoluzioni discrete, quasi invisibili su una scheda tecnica, ma che cambiano la vita quando si macinano chilometri. Perché è proprio di questo che si tratta: la Roadmaster Dark Horse è una macchina da viaggio a lungo raggio, costruita per divorare statali e autostrade con un appetito insaziabile. Il suo serbatoio da 20,8 litri le conferisce un'autonomia discreta senza essere eccezionale per una GT di questa stazza, e la sua altezza di sella a 673 mm la rende accessibile nonostante i 403 kg in ordine di marcia.

Lato stile, questa Dark Horse ha rotto col passato. Addio alla carenatura a muso di locomotiva, spazio a un frontale mutuato dalla Chieftain, più sottile, più moderno. Il parafango anteriore si alleggerisce, lasciando respirare la ruota da 19 pollici che sostituisce la vecchia 16. Le valigie adottano un disegno più angoloso, ma conservano una capienza totale di 140 litri con il bauletto. Tutto è nero: forcella, scarichi, paramotore, frecce, componenti motore. Il trattamento è più radicale rispetto all'annata precedente e conferisce alla moto una presenza visiva impressionante. Si apprezza anche il ritorno delle pedane regolabili e del portapacchi sul baule, scomparsi per un periodo dalla dotazione.

La lista degli equipaggiamenti farebbe impallidire certe berline. Parabrezza regolabile, manopole riscaldate, borse bloccabili a distanza, sensori di pressione degli pneumatici, ABS, cruise control, avviamento keyless, sistema Ride Command con Apple CarPlay e processore più veloce della generazione precedente. La sella ClimaCommand, riscaldante e ventilata con tre livelli di regolazione indipendenti per pilota e passeggero, resta un argomento che nessun altro propone in questo segmento. Difficile trovare una GT più equipaggiata, anche guardando dalla parte della Gold Wing che gioca peraltro in una categoria di prezzo comparabile.

A 34 890 euro, la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 si posiziona come un'alternativa credibile per i viaggiatori esigenti che vogliono carattere senza sacrificare il comfort. Pesa parecchio, ha un raggio di sterzata ampio e non si rivolge chiaramente ai principianti. Ma per chi cerca una macchina da Gran Turismo con una personalità decisa, un motore dall'accento viscerale e un equipaggiamento sovrabbondante, merita un posto nella lista. Chi tiene d'occhio il mercato della Indian Roadmaster Dark Horse usata troverà anche annate 2020 o precedenti a prezzi più morbidi, ma il millesimo 2023 porta abbastanza affinamenti da giustificare l'investimento nel nuovo.