Indian Roadmaster Dark Horse 2022 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un transatlantico da 403 kg potesse far venire voglia di mettersi in strada di primo mattino, solo per il piacere di guidare? L'Indian Roadmaster Dark Horse 2022 pone questa domanda a ogni avviamento. Il ThunderStroke 116, questo V-twin da 1890 cc raffreddato ad aria, romba con un'autorità che pochi motori possono vantare. 90 cavalli, è modesto sulla carta. Ma la coppia racconta tutta un'altra storia: 170,9 Nm disponibili già a 2900 giri/min, una spinta franca, massiccia, che vi inchioda in sella e divora i chilometri senza mai forzare. Di fronte al Milwaukee-Eight 114 di Harley-Davidson, il bicilindrico indiano non abbassa lo sguardo. Rivaleggia persino con il 117 delle CVO, e questo è un bel complimento per una moto di serie.

Ciò che distingue questa Dark Horse dalla Roadmaster classica non si riduce alla verniciatura. Il trattamento nero integrale, spinto ben oltre rispetto alle annate precedenti, comprende la forcella, gli scarichi, i paramotore, gli indicatori di direzione e parte dei carter motore. Il risultato è radicale, quasi minaccioso. Ma il vero cambiamento si legge sul frontale. Finita la carenatura massiccia stile locomotiva: la Dark Horse adotta il volto più affilato delle Chieftain, guadagna una ruota anteriore da 19 pollici al posto della 16, e sostituisce il copriforcella tradizionale con un parafango libero. Visivamente, la moto respira meglio. Le borse laterali adottano anch'esse un disegno più teso, ereditato dalla Chieftain 2019, pur conservando una capienza totale di 140 litri con il bauletto. I grandi viaggiatori possono tirare un sospiro di sollievo.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la lista fa girare la testa. Parabrezza regolabile, manopole e sella riscaldabili, borse rigide bloccabili a distanza, cruise control, avviamento keyless, sensori di pressione degli pneumatici, frenata ABS su entrambi i dischi flottanti anteriori e sul disco posteriore. Il sistema Ride Command con Apple CarPlay guadagna in reattività grazie a un processore aggiornato, menu personalizzabili e navigazione predittiva. La sella ClimaCommand merita una menzione speciale: riscaldata e ventilata, regolabile separatamente per pilota e passeggero su tre livelli. Su un tragitto di 800 chilometri in piena estate, questo tipo di dettaglio fa la differenza. Le pedane tornano a catalogo, ora regolabili, così come il portapacchi sul baule e l'emblema Roadmaster sui fianchi, misteriosamente scomparsi nella generazione precedente.

Resta la questione del prezzo: 32 940 euro non sono poca cosa. Ma una Indian Roadmaster Dark Horse usata può rendere il sogno più accessibile, soprattutto cercando tra i modelli 2020 o 2023 che condividono l'essenziale di questa base tecnica. La 2023 Indian Roadmaster Dark Horse ha d'altronde consolidato questa ricetta senza stravolgimenti. Per questa cifra, si ottiene una GT americana completa, con un interasse di 1668 mm che stabilizza la moto in autostrada, un'altezza sella di 673 mm rassicurante nonostante i 389 kg a secco, e un serbatoio da 20,8 litri che impone soste regolari. È l'unico vero appunto: su una tourer di questa stazza, cinque litri in più avrebbero allungato l'autonomia senza sforzo.

Questa Roadmaster Dark Horse si rivolge ai viaggiatori convinti, quelli che preferiscono l'asfalto lungo alle curve strette, il comfort sovrano all'agilità. Non pretende di girare su un fazzoletto con i suoi 140 mm di luce a terra e la sua trasmissione finale a cinghia a sei rapporti. Propone qualcos'altro: una presenza, un carisma meccanico, e la certezza che ogni chilometro percorso sarà un momento di piacere piuttosto che una fatica. Nel segmento touring, rare sono le moto che mantengono questa promessa con altrettanta convinzione.