Indian Roadmaster Dark Horse 2020 — Scheda tecnica

Quattrocento chili sulla bilancia, un V-twin di 1901 cm3 che pulsa tra le gambe e una livrea integralmente nera: l'Indian Roadmaster Dark Horse 2020 non fa le cose a metà. Incarna una visione del Gran Turismo all'americana dove il muscolo prevale sulla fronzolo, dove l'asfalto si divora a tratti di diverse centinaia di chilometri senza muovere un dito. Di fronte alle Harley-Davidson Road Glide e altre Electra Glide, Indian propone qui un'alternativa credibile, più affilata visivamente, che merita di soffermarcisi.

Il ThunderStroke 116 costituisce il cuore pulsante della macchina. Questo bicilindrico a V raffreddato ad aria sviluppa 90 cavalli, un valore modesto sulla carta, ma è la coppia a raccontare la vera storia. Con 170,9 Nm disponibili già a 2900 giri/min, la ripresa avviene senza sforzo, con un filo di gas. Il motore tira lungo, spinge forte, e i suoi 103,2 mm di alesaggio combinati a una corsa di 113 mm gli conferiscono un carattere rabbioso che il twin M8 di Milwaukee fatica a eguagliare nelle sue configurazioni 107 e 114. Solo le versioni CVO 117 giocano nella stessa lega. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assicurano una dolcezza di funzionamento notevole, perfettamente calibrata per l'uso touring. La velocità massima si attesta a 180 km/h, il che basta ampiamente per un transatlantico di questa portata.

Ciò che distingue questa Dark Horse dalla Roadmaster classica non si limita alla verniciatura scura. Il disegno del frontale rompe con lo stile "locomotiva" per adottare una linea più pulita, ereditata dalla Chieftain. Il parafango si alleggerisce, la silhouette respira meglio. Le borse rigide abbandonano le loro rotondità per forme più tese, pur conservando una capienza generosa. La sella, meno principesca rispetto alla versione standard, adotta un profilo allungato che si adatta meglio ai lunghi tragitti in solitaria. Le pedane passeggero cedono il posto a poggiapiedi, segno che questa declinazione si rivolge innanzitutto al pilota che viaggia solo o con un passeggero poco ingombrante. Il peso resta considerevole, 408 kg in ordine di marcia, ma l'altezza della sella contenuta a 673 mm rassicura da fermo, anche per le corporature medie.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la dotazione di serie farebbe arrossire certe berline. Parabrezza regolabile, manopole riscaldate, ABS, cruise control, avviamento senza chiave, monitoraggio della pressione dei pneumatici, sistema multimediale Ride Command con schermo touch: la lista è lunga e lascia poche caselle da spuntare nel catalogo degli accessori. La frenata, affidata a un doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e un singolo disco al posteriore, si dimostra all'altezza della massa da rallentare. La sospensione posteriore regolabile a pressione d'aria permette di adattare il comportamento in base al carico, un punto apprezzabile quando si viaggia con il bauletto pieno.

A 31 990 euro, l'Indian Roadmaster Dark Horse 2020 si posiziona leggermente al di sotto della Roadmaster standard offrendo al contempo una personalità più decisa. È una macchina da grande viaggiatore che assume il suo carattere solitario e la sua estetica radicale. Chi cerca una 2023 Indian Roadmaster Dark Horse troverà evoluzioni minori nelle annate successive, ma questa base 2020 resta perfettamente attuale. Sul mercato dell'Indian Roadmaster Dark Horse usata, gli esemplari ben tenuti mantengono una quotazione solida, prova che la ricetta funziona. Si rivolge ai viaggiatori esperti, capaci di convivere con l'ingombro e il peso, che vogliono divorare i chilometri in un comfort regale senza sacrificare il temperamento meccanico.