Harley-Davidson 1920 Road Glide Limited FLTRXL 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un'autostrada che si estende fino all'orizzonte, una playlist rock che sputa dalle casse e un bicilindrico a V che ringhia sotto la sella. Ecco il capitolato d'appalto che soddisfa la Road Glide Limited FLTRXL millesimo 2026, versione gran turismo del bagger di Milwaukee. Harley ci riprova con una macchina che non cerca né di sedurre il pistaiolo né di ammaliare il cittadino frettoloso, ma di divorare chilometri in una poltrona reclinata a 45 gradi d'inclinazione.

La ricetta è conosciuta, eppure la casa americana ha spinto i propri cursori più in là. Il Milwaukee-Eight passa a 1923 cc, con un alesaggio di 103,5 mm per una corsa di 114,3 mm, e sputa ora 107 cavalli a 5020 giri contro gli 87 della precedente versione. Soprattutto, la coppia sale a 175 Nm già a 3500 giri, di che spostare un semirimorchio senza mettere la manopola in battuta. Il raffreddamento resta in prevalenza ad aria, le teste beneficiano di un aiutino liquido, e una fasatura variabile delle valvole viene ad affinare il temperamento di questo twin con rapporto di compressione di 10,3. Harley preserva il proprio DNA innestandogli al contempo organi moderni, un equilibrio che pochi costruttori osano tentare. Kawasaki aveva sparato per prima con la sua VN 2000 dalle cifre simili, poi aveva rimesso l'idea in garage, lasciando il campo libero agli americani.

La Limited è la Road Glide bagger vestita per le lunghe distanze. Leggasi un bauletto Tour-Pak di nuova generazione, paracoppa, una bolla rialzata, pedane passeggero aggiuntive e una sella degna di un divano Chesterfield. Rispetto alla gemella Street Glide Limited, la cui testa di forcella Batwing contrasta con lo Shark Nose di quest'ultima, la scelta si gioca soprattutto sull'estetica. Due volti, un medesimo scheletro. Il telaio resta un doppia culla tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 49 mm offre 117 mm di escursione, e i due ammortizzatori posteriori Showa a emulsione guadagnano finalmente una manopola di precarico remotizzata vicino alla valigia sinistra. Un'attenzione che ci si aspettava francamente su un mezzo venduto a 35.500 euro, tanto più che la generazione precedente si accontentava di un solo ammortizzatore a emulsione. Tirchieria corretta in ritardo.

Ai comandi, la rivoluzione è visiva. Lo schermo Skyline da 12,3 pollici manda in discarica il vecchio tandem contachilometri-Boom Box e catapulta il pilota in un cockpit full digital, con GPS integrato, Bluetooth, Wi-Fi, riconoscimento vocale e controllo dell'impianto audio Rockford Fosgate da 200 watt ripartiti su quattro altoparlanti. Sul fronte dell'elettronica di bordo, Harley non aveva granché da aggiungere, visto che l'arsenale esistente copre già tutto il campo. Quattro modalità di guida (Road, Sport, Rain, Custom), controllo di trazione e freno motore sensibili all'angolo, ABS in curva, frenata integrale anteriore-posteriore, assistenza alla partenza in salita e monitoraggio della pressione degli pneumatici. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 300 mm al posteriore, il minimo sindacale per fermare i 417 kg in ordine di marcia.

Perché sì, la bestia pesa il suo. Harley annuncia con orgoglio 5,9 kg in meno rispetto al modello 2024, tanto vale una goccia nel serbatoio da 22,7 litri. Con 740 mm di altezza sella, 180 km/h di velocità di punta e una trasmissione a sei rapporti a cinghia, la Road Glide Limited non gioca nel cortile delle BMW K 1600 GT o delle Honda Gold Wing, più tecniche e più efficaci dinamicamente. Suona il proprio spartito, quello del lungo raggio senza complessi che si assume il proprio prezzo d'importazione, la propria stazza e il proprio culto del grosso cilindrata. Per il viaggiatore che vuole attraversare un continente col blues nelle orecchie, è un biglietto aereo diretto per l'Arizona. Per gli altri, la concorrenza europea e giapponese offre più sport e meno chili allo stesso prezzo.