Harley-Davidson 1920 Street Glide Ultra FLHXU 2025 — Scheda tecnica

Allora, una Harley che pesa meno della sua antenata è di per sé un evento. Si parla qui della nuova Street Glide Ultra, e sì, sfoggia 393 chilogrammi a pieno peso, ovvero ben ventitré in meno rispetto all’Ultra Limited che sostituisce. Per una belva tagliata per il grande mare aperto, è già un primo messaggio: Milwaukee ha un po' stretto i bulloni. Ma non illudiamoci, siamo sempre nel registro della nave da crociera stradale, con quella sensazione di imbarcarsi in un salotto che rotola piuttosto che di semplicemente saltare in sella a una moto.

Il cuore della questione è ovviamente questo Milwaukee Eight 117. Addio al 114, spazio a 1923 cm3 che sputano 107 cavalli e, soprattutto, 175 Nm di coppia a partire da 3500 giri/min. È qui che risiede l’anima della belva: una spinta ventrale, massiccia e disponibile con un semplice tocco del polso, che fa dimenticare allegramente il peso. Solleva questi quasi 400 chilogrammi con una disinvoltura che impone rispetto. Confrontata con i grossi bicilindrici concorrenti, più potenti sulla carta, la Harley ha questo modo unico di erogare la forza, senza fretta ma con un’autorità assoluta. Per il viaggiatore che conta i chilometri, è esattamente quello che ci vuole.

Questa Ultra si distingue dalla Street Glide classica per la sua dotazione turistica integrale. Il bauletto Tour Pak, le valigie laterali e i vani portaoggetti nella parte inferiore della carenatura offrono un volume mostruoso di 139 litri. Il passeggero è trattato come un re con un schienale integrale. E davanti, il pilota è riparato dietro un parabrezza più alto e una testa del cannotto carenata che ridurrebbe le turbolenze del 60% secondo la marca. È una bolla di comfort, una fortezza a due ruote. L’infotainment Skyline OS, con il suo schermo da 31 cm, la navigazione, l’audio potente e la connettività, completa la trasformazione del cockpit in un posto di comando high-tech. Siamo lontani dall’estetica roots; qui, sono il lusso e la tecnologia a primeggiare.

Per chi è pensata questa macchina? Chiaramente per il viaggiatore esperto, quello che punta l’autostrada inter-statale più che i passi di montagna. A 21900 euro, è un investimento considerevole, ma si acquista uno status, una presenza e un ecosistema di comfort ineguagliabile nel mondo del cruiser grand turismo. Non ha l’agilità nervosa di una BMW K 1600 o la versatilità di una Gold Wing, ma impone il suo ritmo, fatto di rilassamento, di stile assunto e di quel rombo inconfondibile. È più di una moto, è un statement. Non piacerà a chi cerca la vivacità, ma incanterà chi per cui il viaggio è una cerimonia.