Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2019 — Scheda tecnica

Come fare girare la testa sull'autostrada quando si è già in cima alla piramide Harley? La risposta della MoCo è brutale: gonfiare il motore fino a dimensioni quasi sconvenienti. La CVO 1920 Limited FLHTKSE non si limita ad essere la Touring definitiva, ma ora monta il Milwaukee-Eight 117, un bicilindrico a V da 1923 cm³. Immaginate un propulsore che ingloba quasi due litri di benzina per produrre 106 cavalli e una coppia di 165,7 Nm, disponibile già a 3500 giri/min. Su una moto che sfoggia 428 kg a pieno, si parla meno di prestazioni esplosive che di autorità sovrana. Questo motore è una dichiarazione, un promemoria che nel mondo dei cruiser, la cilindrata resta una regalità.

Harley ha lavorato anche sull'ammortizzazione. La forcella telescopica adotta ora una tecnologia Showa SDBV, mentre gli ammortizzatori posteriori abbandonano il pneumatico per un sistema a emulsione più stabile, con una precarico idraulico regolabile senza attrezzi. Per una moto che pesa così tanto, questi miglioramenti sono cruciali. Non trasformeranno la Limited in una macchina da circuito, ma affinano il suo comportamento sulle lunghe linee rette e nelle curve impegnate, donandole una costanza che mancava a volte alle generazioni precedenti. La frenata, con i suoi doppi dischi da 300 mm e pinze a quattro pistoncini, è all'altezza della massa, senza essere trascendente.

Là dove questa CVO schiaccia veramente la concorrenza, è nell'equipaggiamento. È una sorta di palazzo su ruote. La carenatura Batwing, il sistema Boom! GTS con schermo tattile, GPS 3D, compatibilità Apple CarPlay, l'amplificatore da 75 watt, i sedili riscaldati pilota e passeggero, il cruise control, le manopole riscaldate, l'ABS combinato, le valigie e il bauletto migliorati… la lista è talmente lunga da diventare quasi ridicola. Tutto è comandabile tramite un pulsante One-Touch o l'interfaccia tattile. Harley ha persino integrato un controllo della pressione dei pneumatici e degli indicatori di direzione a LED. È una moto che non vi chiede mai di scendere a compromessi, solo di sapere quale lusso desiderate attivare.

Tuttavia, a 42.690 euro, si posiziona in un territorio finanziario quasi disconnesso dalla realtà. Confrontata con una BMW K 1600 B o persino una Honda Gold Wing, non offre la versatilità o la finezza tecnica di queste concorrenti. È più lenta, più pesante, e il suo motore, nonostante il volume, produce meno potenza. Ma vende un'esperienza unica, un'esuberanza che si spiega solo alla guida. Il suo pubblico è quello dei puristi Harley, quelli che considerano il viaggio come una celebrazione del marchio, e per i quali ogni dettaglio cromato, ogni vibrazione del V-Twin, ogni chilometro percorso è un rito.

La CVO 1920 Limited non è quindi una moto razionale. È una dichiarazione, una sfida alle leggi della fisica e dell'economia. Con il suo serbatoio da 22,7 litri e la sella a 760 mm, promette viaggi interminabili in un comfort opulento. Ma richiede un impegno totale, un'accettazione del suo peso, del suo prezzo e della sua filosofia. Per chi cerca l'ultima espressione del cruiser americano, è probabilmente l'apice. Per tutti gli altri, resta un oggetto di fascinazione, magnifico ed eccessivo, come un orologio da collezione che si indossa meno per l'ora che indica che per il messaggio che trasmette.