Indian Pursuit Elite 2025 — Scheda tecnica

Chi può mai spendere quasi 48.000 euro per una moto? Gli appassionati della Indian Pursuit Elite 2025 alzano la mano senza esitare. Questa ammiraglia del catalogo Indian torna dopo un anno di assenza, limitata a 250 esemplari nel mondo, con l'ambizione chiara di piantare la bandiera in cima al segmento dei tourer di lusso americani. Di fronte a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o a una CVO, Indian gioca la carta dell'esclusività radicale.

La prima cosa che colpisce è la verniciatura. La livrea "Black Forest Candy" richiede da sola 24 ore di lavoro, tra quel verde profondo costellato di glitter e i filetti dorati tracciati a mano. Il livello di finitura si estende al cruscotto e soprattutto alla selleria riscaldata, la cui imbottitura capitonné farebbe impallidire certe poltrone da club. La sella del passeggero, dotata di braccioli e di uno schienale trapuntato, conferma la vocazione granturismo del mezzo. Si rimpiange tuttavia la scomparsa della finitura bronzo sulle teste dei cilindri, che conferiva un carattere visivo ulteriore al V-twin.

Sul fronte meccanico, la Indian Pursuit Elite 2025 adotta il PowerPlus 112, un bicilindrico a V di 60° da 1.834 cm3 raffreddato a liquido. La potenza sale a 126 cavalli e la coppia raggiunge 181,4 Nm già a 3.600 giri/min. Rispetto al Thunderstroke raffreddato ad aria che equipaggiava le vecchie Chief e Roadmaster, questo propulsore offre meno rotondità ai bassissimi regimi ma si riscatta con un allungo nettamente superiore. Il rapporto di compressione di 11:1 e la distribuzione a quattro valvole per cilindro gli conferiscono un temperamento più vivace di quanto la sua categoria lasci supporre, anche se la velocità massima resta contenuta a 180 km/h. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il resto per divorare i chilometri in scioltezza.

Il telaio in alluminio fuso accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore Fox regolabile elettronicamente nel precarico dallo schermo di bordo. I freni Brembo a montaggio radiale, con due dischi da 320 mm all'anteriore e uno da 298 mm al posteriore, ispirano fiducia nonostante i 412 kg sulla bilancia. La piattaforma inerziale Bosch gestisce il controllo di trazione, l'ABS e il controllo di coppia in curva; il faro adattivo si inclina con la moto. Per un tourer di questa stazza, l'avantreno si dimostra sorprendentemente preciso, anche se nessuno andrà a stuzzicare i tornanti stretti. L'assenza della retromarcia elettrica resta un mistero su una macchina di questo peso e di questo prezzo.

La dotazione elettronica farebbe arrossire certe berline: tre modalità di guida, cruise control, monitoraggio della pressione degli pneumatici, avviamento senza chiave, parabrezza elettrico, manopole riscaldate, radar per l'angolo cieco, avviso di collisione posteriore, assistenza alla partenza in salita. Il sistema audio integra sei altoparlanti alimentati da 600 watt, con equalizzatore a nove bande e volume adattivo in base alla velocità. Lo schermo da 7 pollici gestisce Apple CarPlay, la navigazione GPS e il Ride Command+. Le borse senza chiave offrono oltre 140 litri di spazio, sufficienti per partire tre settimane senza farsi domande. Il serbatoio da 22,7 litri e la sella bassa a 672 mm completano un profilo tagliato per le lunghe distanze.

La Indian Pursuit Elite si rivolge a un pubblico molto mirato: il viaggiatore facoltoso che vuole ciò che Harley non propone del tutto, un mix di potenza grezza e raffinatezza artigianale. A 47.790 euro, costa sensibilmente di più della Pursuit Limited, già generosamente equipaggiata. Ma con la sua produzione confidenziale e il suo livello di personalizzazione, questa Elite non cerca di convincere le masse. Vuole sedurre i collezionisti di sensazioni premium, quelli per cui il viaggio conta quanto la destinazione. Se cercate una Indian Pursuit Elite for sale, non indugiate: 250 unità vanno via in fretta.