Indian Pursuit Elite 2024 — Scheda tecnica

Chi ha bisogno di uno yacht quando si possono cavalcare 416 chili di metallo americano su due ruote? L'Indian Pursuit Elite 2023 gioca in una categoria a parte, quella dei tourer di gran lusso dove il comfort e la presenza contano più dell'agilità. Di fronte a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o una BMW K 1600 GTL, Indian posiziona le sue pedine con una filosofia dichiarata: sempre più equipaggiamento, sempre più raffinatezza, e un prezzo che riflette queste ambizioni. A 44 990 euro, si entra nel territorio delle moto-salotto su ruote riservate ai viaggiatori che non vogliono sacrificare nulla.

Sotto questa livrea bicolore dai bordi dorati si nasconde il V-twin PowerPlus di 1769 cm3, un bicilindrico a V di 60° raffreddato a liquido che sviluppa 122 cavalli a 5 500 giri/min e soprattutto 178 Nm di coppia già a 3 800 giri/min. Questo propulsore si distingue dal Thunderstroke a raffreddamento ad aria che anima le Chief e Roadmaster. Meno generoso in basso al contagiri, si prende la rivincita con un migliore allungo e una vivacità superiore ai medi regimi. Il rapporto di compressione di 11:1, l'alesaggio di 108 mm e la corsa di 96,5 mm tradiscono un motore pensato per girare con un minimo di brio. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assicurano una dolcezza di funzionamento coerente con il rango della macchina. Non si parla di sportività in senso stretto, ma la Pursuit Elite si dimostra più reattiva di quanto la sua sagoma da transatlantico lasci supporre.

Il telaio in alluminio fuso accoglie una forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione e un monoammortizzatore Fox regolabile elettronicamente dal cruscotto, limitato tuttavia al precarico. Con una sella a 672 mm da terra, l'accessibilità resta corretta nonostante l'ingombro imponente. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze Brembo M4 a fissaggio radiale all'anteriore, e un disco da 298 mm al posteriore. Una piattaforma inerziale Bosch gestisce l'ABS in curva, il controllo di trazione e la distribuzione della coppia in base all'inclinazione. Per un tourer da 400 kg a secco, è un arsenale serio che rassicura quando bisogna rallentare questa massa lanciata alla sua velocità massima di 180 km/h.

Sul fronte dell'equipaggiamento, l'Indian Pursuit Elite 2024 come l'annata 2023 non lesina su nulla. Sedici altoparlanti alimentati da 200 watt di potenza audio, un equalizzatore a 9 bande che regola il volume in base alla velocità, uno schermo tattile da 7 pollici compatibile Apple CarPlay, la navigazione GPS integrata, il Bluetooth. Si aggiungono tre modalità di guida, un cruise control, l'avviamento keyless, il parabrezza elettrico, le manopole e la sella riscaldabili, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e 137 litri di bagagliera bloccabile a distanza. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia ragionevole tra due soste. Unico assente degno di nota: la retromarcia elettrica, una lacuna deplorevole quando bisogna manovrare questo mastodonte in un parcheggio in pendenza.

L'Indian Pursuit Elite si rivolge a un pubblico molto mirato. I viaggiatori di lungo corso che vogliono il vertice del catalogo Indian, quelli che considerano la Pursuit Limited come un punto di partenza e non un traguardo. Di fronte alla concorrenza, impone il suo carattere con quel V-twin espressivo e una finitura che rivaleggia con l'alto di gamma automobilistico. Il suo principale difetto resta il prezzo, il più elevato dell'intera gamma Indian. Per chi cerca una 2025 Indian Pursuit Elite for sale o un modello usato, il conto resta salato. Ma è il prezzo del viaggio senza compromessi, versione americana.