Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2026 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di regnare sul segmento delle GT di lusso da oltre quattro decenni senza mai essere stata veramente detronizzata? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag, annata 2026, continua a tracciare la sua strada con una sicurezza che né la BMW K 1600 GTL, né l'Indian Roadmaster, né la Harley Road Glide riescono a scalfire seriamente. A 37 999 euro, non si compra una moto. Ci si regala un transatlantico a due ruote, un salotto viaggiante concepito per divorare i continenti senza mai affaticare i suoi occupanti. E la versione DCT con airbag spinge questa filosofia alle sue estreme conseguenze.

Il flat-six di 1833 cm3 resta il cuore pulsante della questione. I suoi 126 cavalli a 5500 giri/min non fanno sognare sulla carta, soprattutto di fronte ai 160 CV della K 1600 GTL. Ma la Goldwing non gioca a questo gioco. I suoi 169,7 Nm di coppia a 4500 giri/min raccontano una storia ben diversa, quella di una spinta vellutata, disponibile fin dai medi regimi, che trasforma ogni ripresa in uno scivolamento setoso. L'architettura boxer a piatto, con le sue quattro valvole per cilindro e il suo alesaggio/corsa quadro di 73 x 73 mm, produce una rotondità meccanica e una sonorità ovattata che nessun concorrente riesce a riprodurre. È la firma di questa macchina, ben più di qualsiasi cifra di potenza.

Il cambio DCT a doppia frizione e 7 rapporti merita che ci si soffermi, perché cambia radicalmente l'esperienza di guida. Honda ha perfezionato questa trasmissione robotizzata di terza generazione affinché si integri perfettamente alla vocazione stradale della GL. Tre modalità d'utilizzo coesistono. La modalità D gestisce da sola i passaggi di marcia con una fluidità sconcertante. La modalità S, declinata in tre livelli di dinamismo, consente salite di giri più decise e un freno motore più marcato. La modalità manuale esiste anch'essa, per chi tiene alle proprie abitudini, ma ammettiamo che su una macchina di questa stazza, lasciare che l'elettronica lavori è una questione di buon senso. Le quattro mappature di guida, Tour, Sport, Econ e Rain, regolano simultaneamente la risposta del gas, la fermezza delle sospensioni elettroniche e la strategia di frizione. Il sistema ISG, che fonde alternatore e motorino d'avviamento, offre in aggiunta uno stop-and-start di una discrezione assoluta ai semafori.

Resta l'elefante nella stanza. Con 393 kg a pieno carico, la Goldwing Tour DCT esige rispetto da ferma e nelle manovre strette. Honda lo sa e propone la funzione "Pedone", una modalità di avanzamento elettronico che sposta la macchina a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h in retromarcia, senza toccare una marcia. È uno strumento prezioso nei parcheggi o nelle stazioni di servizio in pendenza. L'avantreno a quadrilatero a doppio braccio longitudinale, eredità dei primi anni di questa generazione, contribuisce anch'esso ad addomesticare la massa in curva con una stabilità e una precisione che la forcella classica della Roadmaster non può eguagliare. La sella, posizionata a soli 745 mm, rassicura le corporature medie nonostante il tonnellaggio. E il passeggero gode di uno schienale reclinabile, di una sella in camoscio sintetico e di un bauletto ingrandito per viaggiare in un comfort che solo una berlina di alta gamma può pretendere di eguagliare.

La dotazione di bordo conferma il prestigio. Schermo TFT a colori da 7 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, interfono migliorato, GPS integrato, impianto audio Bluetooth, cruise control, manopole riscaldate, parabrezza elettrico, TPMS di serie, assistenza alla partenza in salita, controllo di trazione, e soprattutto quell'airbag frontale che Honda è ancora l'unica a proporre su una moto di serie. Il serbatoio da 21 litri può sembrare limitato per una GT di questo calibro, e la capacità bagagli di 121 litri non soddisferà i giramondo più carichi. Ma la Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT non si rivolge agli avventurieri. Punta ai viaggiatori esigenti, quelli che misurano la qualità di un viaggio dal numero di chilometri percorsi senza fatica, non dal numero di borse fissate sulla sella. Per questo pubblico, resta semplicemente senza rivali credibili.