Honda GL 1800 GOLDWING Std bagger 2018 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un giorno Honda avrebbe osato mettere la Gold Wing a dieta? Con questa GL 1800 millesimo 2018 in versione bagger, il costruttore giapponese prende una curva stretta nella storia della sua tourer emblematica. Finito il transatlantico carico fino ai parapetti. La Gold Wing senza suffisso "Tour" si presenta ormai senza top-case, profilo affinato, silhouette muscolosa. Una metamorfosi che rimescola le carte di fronte alle BMW K 1600 GT e altri colossi dell'asfalto.

Sotto la carenatura ridisegnata, il flat-six di 1833 cc ha subito una cura di ringiovanimento completa. Gli ingegneri hanno conservato l'architettura a cilindri contrapposti e l'alesaggio-corsa quadro di 73 x 73 mm, ma hanno raddoppiato il numero di valvole passando a quattro per cilindro. Risultato: 126 cavalli a 5500 giri/min e soprattutto 169,7 Nm di coppia già a 4500 giri. Il blocco ha perso più di sei chili e guadagnato otto cavalli rispetto alla generazione precedente. Non è una rivoluzione sulla carta, ma il sei cilindri Honda non ha mai cercato la guerra dei numeri con il sei in linea bavarese. Punta sulla fluidità, quella rotondità meccanica che vi spinge nella schiena senza mai alzare la voce. Il cambio manuale passa a sei rapporti, la trasmissione a cardano resta fedele al suo posto, e una retromarcia elettrica facilita le manovre quando i 365 kg a pieno carico ricordano la realtà dei parcheggi in pendenza.

Quattro modalità di guida, Tour, Sport, Econ e Rain, ridisegnano il carattere della moto agendo simultaneamente sulla risposta del gas, la ripartizione della frenata e la rigidità delle sospensioni. Perché la grande novità lato telaio è questa forcella a quadrilatero ispirata ai sistemi a doppio braccio, sulla scia di quanto BMW propone con il suo Duolever sulle serie K. Montata su un telaio a doppio trave in alluminio di tipo diamante, trasforma il comportamento dell'avantreno. La Gold Wing si guida con una facilità sconcertante per la sua stazza. La frenata segue la stessa logica premium con due dischi da 320 mm pinzati da pinze radiali a sei pistoni all'anteriore e un disco da 316 mm al posteriore. La sella, appollaiata a soli 745 mm, rende la moto accessibile nonostante la sua mole. Rispetto alla vecchia F6B e ai suoi 384 kg, la cura ha fatto perdere 19 chili. Può sembrare modesto, ma portate un sacco di cemento per un'ora e capirete la differenza.

Sul fronte equipaggiamento, Honda ha colmato il suo ritardo tecnologico in un solo colpo. Schermo TFT a colori da sette pollici, Apple CarPlay, Smart Key, assistenza alla partenza in salita, cruise control, illuminazione full LED, connettività Bluetooth. Il tutto completato da due indicatori ad ago che preservano un legame visivo con la tradizione. Il serbatoio da 21,1 litri perde quattro litri rispetto alla versione precedente, ma il consumo rivisto al ribasso dovrebbe mantenere un'autonomia corretta. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che situa chiaramente le ambizioni di questa Honda. Non si parla di prestazioni pure ma di comfort in movimento.

Il vero tema di questa Gold Wing bagger è il suo posizionamento. Con soli 30 litri per valigia laterale, non sostituirà mai la versione Tour per divorare le grandi traversate. Si rivolge al viaggiatore leggero, quello che parte per il weekend senza portarsi dietro la casa. A 25 999 euro, resta un investimento importante, ma inferiore alla versione Tour DCT. Per il motociclista che vuole la raffinatezza del flat-six Honda in un formato meno imponente, meno solenne, questa GL 1800 bagger mantiene la sua promessa. Ha scambiato il suo abito da limousine con quello di una GT disinvolta. Non tutti ci si ritroveranno, ma chi cercava una Gold Wing capace di destreggiarsi con una parvenza di leggerezza ha finalmente trovato la sua moto.