Indian FTR Rally 2022 — Scheda tecnica

La chiamano *Rally*, la vestono di pneumatici tassellati e di un manubrio alto, ma chi sarebbe abbastanza folle da lasciare questa Indian su un vero sentiero? Porre la domanda è già avere la risposta. L'*Indian FTR Rally* non è un'avventuriera, è una dichiarazione d'intenti, una roadster travestita da fuoristrada per sedurre l'urbano in cerca di originalità. Il suo vero terreno di gioco è il manto stradale, le strade di campagna un po' dissestate, e soprattutto, lo sguardo degli altri.

Sotto il suo travestimento da scrambler, batte il cuore più moderno mai innestato da Indian. Questo V2 da 1203 cm3 è la piacevole sorpresa, con i suoi 123 cavalli che ti ricordano che il marchio ha saputo uscire dal suo torpore storico. La coppia è lì, franca e massiccia, con 117,9 Nm che arrivano senza fronzoli dai regimi medi. Su strada, questo si traduce in una moto vivace, che risponde con un ringhio soddisfacente, ben lontano dalla placidità dei grossi twin americani tradizionali. Questo motore è l'argomento numero uno di questo *test Indian FTR Rally*: le conferisce un carattere da roadster sportivo, capace di tenere testa a una Triumph Street Scrambler 1200, molto più pesante e tradizionale.

Il telaio, con la sua struttura tubolare a vista, gioca il gioco dell'agilità. A fermo, i 240 kg dichiarati si fanno sentire, ma una volta lanciata, la *FTR Rally 2022* si rivela sorprendentemente maneggevole. La forcella a steli rovesciati e le pinze freno Brembo radiali anteriori ispirano fiducia. La posizione, grazie a questo manubrio ProTaper rialzato e alla sella a 815 mm, è rilassata e perfetta per la città o le passeggiate tranquille. Per contro, non fidarti dei cerchi a raggi e degli *Scorpion Rally STR*: la distanza da terra di 170 mm e l'assenza di protezioni serie ti ricorderanno presto che il sentiero deve rimanere pulito. È uno stile, uno stato d'animo, non una funzione.

Ed è proprio qui il punto. Con un *prezzo Indian FTR Rally* che si aggira intorno ai 15.000 euro, ci si aspetta una certa versatilità. L'offre, ma in un registro molto urbano e stradale. L'equipaggiamento è corretto: regolatore, USB, ABS, e persino la disattivazione di un cilindro al minimo per il 2022. Ma di fronte a una Ducati DesertX, molto più capace fuori dall'asfalto, o anche una BMW R nineT Scrambler più riuscita, il posizionamento dell'Indian è chiaro: è la moto dello stile senza compromessi radicali, per chi vuole un custom moderno, nervoso e atipico. Per il vero viaggio, è meglio guardare in direzione di un' *occasione Indian FTR Rally* standard e investire in dei bagagli.

In definitiva, l'*Indian FTR Rally* è un magnifico ossimoro. Prende in prestito i codici dell'avventura per meglio celebrare la strada. È una moto dal carattere, ideale per chi è alimentato dallo sguardo e dalle sensazioni forti in città o sulle strade tortuose, ma che non si illude sulle piste forestali. Un affascinante, non un viaggiatore.