Harley-Davidson 1870 SOFTAIL BREAKOUT 115eme Anniversaire FXBRS 2018 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che nel 2018 Milwaukee spegneva le sue 115 candeline? Harley-Davidson ha sempre avuto il senso della celebrazione, e per segnare l'occasione, l'azienda ha pescato dal suo catalogo i modelli più caratteriali. Il Breakout FXBRS si è naturalmente imposto nella selezione. Questa custom dal fisico da dragster, con il suo pneumatico posteriore da 240 mm che schiaccia l'asfalto e la sua ruota anteriore da 21 pollici affilata come una lama, non è mai stata una moto consensuale. È proprio questo che ne fa un buon candidato per un'edizione anniversario.

La livrea Legend Blue Denim dà immediatamente il tono. Sul serbatoio da 13,2 litri, un'aquila dispiegata stringe il logo Bar & Shield in una composizione che flirta con il patriottismo dichiarato. Si ama o si odia, ma nessuno resta indifferente. Un numero di serie inciso ricorda il carattere limitato della produzione, e la sella riceve impunture blu coordinate. Il dettaglio che conta: questa edizione speciale non è disponibile sul Breakout entry level. Bisogna obbligatoriamente passare dalla versione 114, quella che monta il Milwaukee-Eight da 1868 cm3. Harley vi spinge verso l'alto della gamma, e il conto segue: 25 160 euro. È salato, soprattutto se si confronta con una Indian Scout Bobber Twenty che propone un temperamento custom deciso per diverse migliaia di euro in meno.

Lato meccanica, questo bicilindrico a V di 45 gradi sviluppa 94 cavalli a 5 020 giri/min, ma è soprattutto la coppia a parlare: 154,9 Nm disponibili già dai 3 000 giri. Le quattro valvole per cilindro e il rapporto di compressione di 10,5:1 permettono al Milwaukee-Eight di respirare correttamente, senza mai dare l'impressione di forzare. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il loro lavoro senza storie. Su strada, i 305 kg in ordine di marcia si fanno sentire alla prima curva stretta. Il Breakout non è una moto agile, è un cruiser tagliato per i lunghi rettilinei e i viali. L'altezza sella a 665 mm permette a quasi tutti di appoggiare i piedi a terra, il che rassicura viste le dimensioni del mezzo.

Il telaio a doppia culla in acciaio incassa i chilometri con stoicismo. La forcella telescopica da 49 mm fa il suo dovere all'anteriore, mentre il mono-ammortizzatore nascosto sotto la sella tradisce i suoi limiti su fondo stradale dissestato. La frenata, con un disco da 300 mm all'anteriore morso da una pinza a quattro pistoncini e un disco da 292 mm al posteriore, si dimostra sufficiente senza essere rassicurante per una macchina di questo peso. Siamo lontani da quello che propone una Fat Bob in termini di versatilità, ma il Breakout non gioca nella stessa categoria. Il suo terreno è lo spettacolo visivo tanto quanto la passeggiata domenicale.

In fondo, questa edizione 115° anniversario si rivolge a un pubblico molto mirato: il collezionista harleysta che vuole un pezzo identificabile nel tempo, o l'appassionato di custom americane che cerca un oggetto a parte nel garage. La moto non rivoluziona nulla sul piano tecnico, ma non ha mai preteso di farlo. Il Breakout vende carattere, presenza e un'eredità. Questa versione anniversario spinge l'asticella un gradino più in alto, con una presentazione curata e l'obbligo di salire di gamma sulla motorizzazione. Un posizionamento astuto da parte di Milwaukee, che trasforma una semplice mano di vernice in un argomento commerciale formidabile.