Honda XL750 Transalp 2026 — Scheda tecnica

Quando Honda resuscita un nome, è necessario che la moto sia all'altezza della leggenda. La XL750 Transalp, dal suo ritorno nel 2023, ha dimostrato di non portare questo nome per nostalgia. Tre anni dopo, la versione 2026 affina ulteriormente il quadro, e la domanda che tutti si pongono si riduce a questa: Honda ha finalmente costruito il trail mid-size che spunta tutte le caselle?

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico in linea da 755 cc calato a 270 gradi, ereditato in linea retta dalla 750 Hornet. Chi si chiede quale sia la potenza della Honda XL750 Transalp troverà la risposta qui: 92 cavalli a 9.500 giri/min, con 75 Nm di coppia disponibili a 7.250 giri/min. Per un trail di questa categoria, è una proposta seria. La Yamaha Ténéré 700 si ferma a 72 cv, e l'Aprilia 660 Tuareg supera a malapena gli 80 cv. Honda gioca chiaramente nella lega dei grandi con questo dato, e il calaggio a 270 gradi le conferisce un temperamento che ricorda più un twin in V che un quattro cilindri asettico. La tecnologia Unicam mantiene una testata compatta, l'aspirazione in "Vortex Flow Ducts" ottimizza il riempimento, e Honda ha lavorato le mappature per che la risposta ai bassi e medi regimi sia franca, là dove un trail passa il 90% del suo tempo in uso reale.

La novità più strutturante di questo millesimo 2026 è l'arrivo opzionale dell'E-Clutch. Il sistema, rodato sulle CB650, embarca qui un attuatore bimoreur alloggiato nel carter destro. Concretamente, il pilota monta e scende i rapporti con il piede, senza toccare la leva sinistra. Il ride-by-wire adatta simultaneamente l'iniezione per equalizzare i regimi in rilascio, che rende i passaggi di velocità tanto fluidi quanto con un quickshifter di alta gamma, ma in entrambi i sensi. Tre regolazioni di feeling pedale sono proposte, e l'insieme si riattiva in meno di un secondo se si utilizza ponctualmente la leva classica. Per un routard che accumula i chilometri o un pilota meno esperto che apprezza le manovre tecniche, è un aiuto concreto. Le sospensioni beneficiano anch'esse di un'evoluzione benvenuta: compressione e ritorno sono ora regolabili sulla forcella a steli rovesciati da 43 mm come sul mono posteriore, in più della precarico già disponibile. La Transalp 2026 diventa così regolabile in tutti i suoi parametri, che la avvicina alle macchine a vocazione più seriamente da fuoristrada.

Qual è il prezzo di una Honda XL750 Transalp 2026? La risposta è 10.800 euro, ovvero un posizionamento che la pone di fronte alle Ténéré 700 e Tuareg 660, o all'ingresso di gamma delle 900GS. Non è poco, ma la dotazione elettronica giustifica una parte dell'aggiunta: cinque modalità di guida tra cui una Gravel che disattiva parzialmente l'ABS posteriore, controllo di trazione su cinque livelli, freno motore regolabile, schermo TFT 5 pollici con Honda RoadSync, connettività Bluetooth. Per 210 kg a pieno, la Transalp resta nella media bassa del settore, la V-Strom 800 superando i 230 kg e la GS 750 frangendo i 227 kg. La ruota anteriore da 21 pollici e la jante posteriore da 18 pollici su raggi, i 210 mm di distanza da terra e il gioco generoso dei telai (200 mm avanti, 190 mm dietro) confermano una vera filosofia trail. Non si farà hard enduro con essa, ma le piste forestali, i colli sgomberi e le attraversate di fiume a basso deflusso non le fanno paura.

I rimproveri restano limitati ma reali. La sella a 850 mm esclude i gabariti corti senza modifica. La bolla fissa agacerà i routard su lunga distanza. Il paramotore resta un'opzione a pagamento su una macchina che si avventura fuori dall'asfalto, che rientra nel cinismo commerciale. Ma nel complesso, la Honda XL750 Transalp 2026 è una macchina coerente, evolutiva e ben armata per tenere testa a una concorrenza che non dorme. Honda ha curato il suo trail, e si vede nei dettagli. A 10.800 euro, l'argomento è solido.