Ural CROSS / CROSS TWD 2016 — Scheda tecnica

Partire tre settimane in Mongolia con un passeggero che tiene una pala in una mano e un tanica nell'altra è il tipo di progetto che squalifica immediatamente il 99% del parco mondiale a due ruote. L'Ural Cross, invece, alza la mano senza esitare.

Il flat-twin russo da 745 cc quadrato, alesaggio e corsa identici a 78 mm, rivendica soltanto 40 cavalli a 5 600 giri/min e 51 Nm di coppia a 4 000 giri/min. Sulla carta, è meno di un roadster d'ingresso di gamma venduto a un terzo del prezzo. Ma l'Ural non gioca in questo campionato. Con 363 kg a secco e una velocità massima attorno ai 100 km/h, assume pienamente la sua natura di sidecar a trazione animale, non da dragster. Il motore spinge dove i cavalli contano davvero, ai bassi regimi, sulle piste dissestate, nei pantani dove si preferisce una coppia generosa a una cavalleria inutile.

Ciò che distingue la versione Cross dalla gamma abituale è l'architettura del carrozzino laterale. Dimenticate il sedile passeggero classico e il piccolo oblò di osservazione turistica. Qui il sidecar è pensato come una piattaforma da combattimento: barre di sostegno, maniglie di appoggio affinché il copilota lavori attivamente nelle curve, vano stagno con chiusura, e una rete di cinghie e anelli di ancoraggio che permetterebbero di fissare un armadio normanno se ne venisse voglia. La geometria favorisce il fuoristrada serio, non la passeggiata domenicale lungo la Senna. È una macchina pensata per chi accetta di tornare sporco.

La protezione motore è saldata al programma, così come la ruota di scorta. A seconda della configurazione scelta, pala, tanica e kit di pronto soccorso completano la dotazione di base o si uniscono alla lista delle opzioni. Dettaglio interessante per i proprietari di un Ural esistente: un kit di conversione permette di innestare questo carrozzino crosserizzato su un sidecar standard. La Cross 1WD si basa in realtà sulla base Tourist, la versione 2WD sullo Sportsman. Basta svitare il vecchio carrozzino, installarne uno nuovo, e l'operazione è reversibile, il che offre una vera flessibilità d'uso a seconda delle stagioni o dei progetti. La frenata affidata a Brembo, il robusto cambio a quattro rapporti e la doppia sospensione posteriore a cinque posizioni di regolazione completano una meccanica volutamente semplice, riparabile in fondo a un villaggio kazako con un set di chiavi piatte.

Il prezzo si attesta a 14 590 euro per la versione 1WD e sale a 15 190 euro con le due ruote motrici. È caro per 40 cavalli, caro anche rispetto a concorrenti come certi trike o sidecar di costruzione artigianale. Ma l'argomento tariffario crolla non appena si accetta la domanda nei suoi termini reali: quale altra macchina di serie offre questo equilibrio tra robustezza sovietica, modularità nativa e capacità di attraversare piste dove un SUV si ritira? Il pubblico di riferimento non è il motociclista del fine settimana in cerca di emozioni sulla statale. È l'avventuriero logistico, quello che calcola in giorni di pista piuttosto che in chilometri, che sa saldare e la cui biblioteca contiene atlanti piuttosto che road book.

L'Ural Cross non pretende di essere veloce, comoda o moderna. Pretende di andare dove le altre restano bloccate, e di tornare.