Honda VTR 1000 F FireStorm 2002 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca in cui un V2 sportivo poteva provenire solo da Bologna o da Noale? Honda ha spazzato via questo pregiudizio con la VTR 1000 F Firestorm, una sonora sberla rivolta ai puristi. Nel 2002, proponeva un'alternativa nipponica dal carattere latino, ma con quella efficacia pragmatica tipica del marchio. Siamo lontani dalla freddezza di un quattro cilindri giapponese tradizionale; qui, il motore da 996 cm3, un V2 a 90°, respira attraverso enormi carburatori. Il risultato è una coppia mostruosa di 93 Nm disponibile fin dalla metà del regime, che ti incolla al sedile senza preavviso. Con 106 cavalli, si è più nella trazione generosa che nella frenesia degli alti regimi, ed è proprio questo che ne fa il suo fascino.

Il temperamento di questa moto è tutt'altro che pacato. Non appena si sollecita il polso, l’anteriore tende a liberarsi, tradendo una distribuzione delle masse che favorisce chiaramente la parte posteriore. Il telaio a doppia trave in alluminio e la forcella da 41 mm offrono una direzione di sorprendente agilità per una macchina di queste dimensioni. In curva, è precisa, ferma e comunicativa. Tuttavia, sulle strade dissestate, la mancanza di escursione si fa sentire e l’insieme può diventare un po' secco. Quanto al frenaggio, è efficace nell'uso quotidiano, ma manca un po' di mordente e di progressività quando si giocano le carte a un ritmo sostenuto.

Il vero punto debole, quello che spesso fa imprecare i proprietari, è la sua autonomia. Anche con il serbatoio portato a 19 litri su questa versione, la golosità intrinseca del grosso bicilindrico riduce seriamente il raggio d'azione. Si parla più di tragitti che di grandi raid. Con un peso in ordine di marcia di 221 kg e una sella a 810 mm, rimane accessibile per un pilota di taglia media, ma richiede impegno. Non è una sportiva asettica, ha degli umori, vibra, scalda, ed è per questo che la si ama.

Allora, qual è la tua opinione sulla Honda VTR 1000 F Firestorm? Per me, è una moto dal carattere che si rivolge al turista-sportivo in cerca di sensazioni grezze senza le complicazioni meccaniche a volte esotiche delle sue concorrenti italiane. Non ha la finezza ultima di una Ducati 916 dell'epoca, né la rabbia di un'Aprilia RSV Mille, ma offre un piacere immediato, accessibile e terribilmente giocoso. Un sfogo su ruote che ha saputo segnare la sua epoca, e che oggi, si pone come alternativa interessante e spesso più accessibile sul mercato dell'usato.