Honda VTR 1000 F FireStorm 2004 — Scheda tecnica

State cercando una sportiva che vi entusiasmi senza richiedere il livello di un pilota di fabbrica? Dimenticate per un istante le italiane dal carattere ben temprato e date un'occhiata a questa giapponese che ha saputo fare la sua rivoluzione. Nel 2004, la Honda VTR 1000 F Firestorm rimane una scommessa audace da parte del gigante di Tokyo: un grosso bicilindrico a V di 90°, un temperamento ruvido e una filosofia decisamente anticonformista in un catalogo spesso troppo omogeneizzato. Non è una moto tiepida, è una dichiarazione d'intenti su due ruote.

Il suo cuore batte con i 996 cm³ di un twin che profuma di meccanica pura, lontano dall'asepsi elettronica attuale. Alimentato da enormi carburatori, eroga 106 cavalli che sembrano più potenti di quanto non lo siano sulla carta, grazie a una coppia mostruosa di 92 Nm disponibile fin dai regimi medi. È lì che risiede tutto il suo carattere: tira come un asino appena sfiorate l'acceleratore, con una generosità che fa sorridere e che solleva facilmente la ruota anteriore. Confrontata con i quattro cilindri dell'epoca, più affilati e vibranti, la Firestorm privilegia la spinta sulla schiena alla salita di giri stridula. È un po' lineare, certo, ma di un'efficacia redutale su strada tortuosa dove raramente si utilizzano gli ultimi migliaia di giri.

Questo temperamento richiede un telaio all'altezza, e il telaio a doppia trave in alluminio se la cava piuttosto bene. Con un peso in ordine di marcia di 221 chilogrammi, non è una piuma, ma il suo baricentro basso e la sua geometria le conferiscono un'agilità sorprendente. La forcella da 41 mm e l'ammortizzatore posteriore offrono un buon compromesso, fermo e preciso, finché l'asfalto rimane corretto. Al contrario, spinta al limite, rivela i suoi limiti: l'anteriore diventa un po' troppo leggero e comunicativo ad alta velocità, e la frenata, pur solida con i suoi due dischi da 296 mm all'anteriore, può mostrare segni di debolezza durante un utilizzo davvero intenso. È una sportiva accessibile, ma non un'arma da pista pura.

E forse è proprio qui il suo più grosso difetto, più che la sua frenata: la sua autonomia. Anche con il serbatoio portato a 19 litri nel 2001, il grosso twin è un goloso. Contate le stazioni di servizio ogni 200 chilometri se ci andate con la mano pesante, il che è tentante. A 9900 euro nuova all'epoca, si posizionava come un'alternativa più accessibile e più quotidiana di una Ducati 998, ma meno radicale. La sua sorella maggiore, la SP-1 con il palmarès in WSBK, le conferiva lettere di nobiltà, ma la Firestorm mirava chiaramente al turista-sportivo che cercava sensazioni forti senza rinunce.

Allora, cosa ne pensate della Honda VTR 1000 F Firestorm? Per me, è una moto colpo di cuore, imperfetta e affascinante. Non cerca di essere la più fine o la più veloce, vuole solo farvi piacere ad ogni accelerazione. Si rivolge al pilota che preferisce la sensazione di una coppia brutale a un contagiri che arriva a 15.000 giri/min, e che accetta i suoi piccoli difetti in cambio di un carattere autentico. Una "pétroleuse" giapponese che ha saputo, per il tempo di una generazione, bousculer les codes con panache.