Honda VT 750 DC Black Widow 2001 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una custom giapponese dovesse necessariamente imitare Harley-Davidson? All'inizio degli anni 2000, Honda ha osato una scommessa radicale con la VT 750 DC Black Widow. L'idea era semplice, ma diabollicamente efficace sulla carta: abbassare la silhouette e allungarla al massimo. Il risultato è una postura di guida decisamente allungata, il busto inclinato su un manubrio corto, i piedi ben in avanti, come incastrati nella macchina piuttosto che appollaiati sopra. Con un'altezza della sella di 67,5 cm, ci troviamo di fronte a una delle custom di serie più basse mai prodotte. Non è una moto che si monta, è una poltrona basculante in cui ci si incastra.

Questa filosofia “low and long” si legge in ogni curva. La grande ruota anteriore da 19 pollici e il parafango posteriore troncato accentuano questa impressione di slitta che rasenta l'asfalto. Il serbatoio muscoloso e la sella bi-posto a due livelli completano un quadro visivo aggressivo, coerente, che stonava rispetto alle Softail dell'epoca. Siamo lontani dal cromo a profusione, la Black Widow gioca la carta della tensione e dell'austerità. Tuttavia, quando si consulta la scheda tecnica di questa Honda VT 750 DC Black Widow, emerge un disallineamento. Il suo motore, un bicilindrico a V da 745 cm3, non ha seguito la radicalità del telaio. Con 45 cavalli a 5500 giri/min e 63,7 Nm di coppia, è raffinato, flessibile, indistruttibile come solo Honda sa fare, ma manca di mordente. Il veleno promesso dal suo nome è solo una dolce liquirizia.

Su strada, la sensazione è ambivalente. La coppia è presente fin dai bassi regimi, perfetta per le uscite rilassate, e la stabilità dovuta al passo lungo è regale. Ma superato un certo limite, il fiato manca. I 160 km/h di velocità massima sono più un obiettivo che una realtà facilmente accessibile, e la frenata, con il suo unico disco anteriore e il tamburo posteriore, richiede anticipazione. Non è chiaramente fatta per la pista, né tantomeno per le gite sportive. Il suo elemento è la strada dipartimentale sinuosa presa tranquillamente, o la lunga linea dritta costiera. Sedurrà il customista puro e duro che privilegia l'atteggiamento e il comfort della posizione allungata, e che la vede come una base di customizzazione ideale.

In definitiva, la Black Widow rimane un oggetto affascinante nella storia delle custom giapponesi. Per circa 8400 euro all'epoca, Honda proponeva una macchina con uno stile ultra-definito, una meccanica indistruttibile, ma un carattere troppo addomesticato. Dimostra che si può avere una silhouette da predatore con il cuore di un gentiluomo. Oggi, è una moto di carattere per chi cerca un'alternativa al look mainstream, pronto ad accettare i suoi limiti dinamici per il piacere unico di guidare allungato, quasi sdraiato, raso l'asfalto.