Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2019 — Scheda tecnica

Che cosa mancava alla Honda CRF 1000 L Africa Twin per andare a stuzzicare le BMW R 1200 GS Adventure e le varie KTM 1290 Adventure R sul loro stesso terreno? Un supplemento di avventura. Una capacità di spingersi più lontano, più a lungo, là dove le piste si trasformano in pietrisco e dove solo i veri avventurieri osano puntare le loro ruote a raggi. La risposta di Honda si riassume in due parole: Adventure Sports. Una versione pensata per i viaggi di lungo corso e per i sentieri che persino i GPS esitano a visualizzare.

Visivamente, la moto dichiara le sue intenzioni senza giri di parole. Il paramotore anteriore funge da paraurti, la piastra di protezione avvolge il bicilindrico con una copertura ben più generosa, e il cupolino guadagna 80 mm in altezza per proteggere il pilota quando il vento contrario soffia da ore. L'ergonomia è stata ripensata per chi guida in piedi: sella rialzata a 900 mm, più piatta, pedane allargate su staffe rinforzate, manubrio rialzato. Tutto è calibrato per la guida in standing, quella che consente di superare solchi e passaggi tecnici senza che il corpo incassi ogni scossa. Il serbatoio passa a 24,2 litri sulla versione standard, ma questa Adventure Sports sale a 26,2 litri. Honda dichiara oltre 500 chilometri di autonomia. Abbastanza per collegare due stazioni di servizio saheliane senza sudare.

Lato sospensioni, la forcella rovesciata da 45 mm offre ora 252 mm di escursione, ovvero 22 mm in più rispetto all'Africa Twin classica. L'ammortizzatore posteriore segue la stessa logica con 240 mm di corsa. Risultato: 270 mm di luce a terra, una cifra che colloca questa Honda nel novero delle grandi viaggiatrici fuoristrada. I cerchi a raggi calzati in 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore restano identici, il che è coerente poiché il dimensionamento era già pertinente per l'off-road.

Il bicilindrico in linea da 998 cm3 conserva i suoi 95 cavalli a 7 500 giri/min e la coppia di 98,1 Nm a 6 000 giri/min. Nessuna corsa alla potenza qui, ed è una filosofia assunta. Honda ha preferito lavorare sul carattere del motore: aspirazione rivista, linea di scarico ottimizzata, bilancieri di equilibratura alleggeriti. Il guadagno si avverte nella fascia intermedia, quella in cui si viaggia il 90% del tempo. La vera novità si trova nell'elettronica. Quattro modalità di guida fanno la loro comparsa: Tour, Urban, Gravel e una modalità User interamente personalizzabile. Il controllo di trazione HSTC passa da 3 a 7 livelli di regolazione, il che consente di affinare il comportamento della moto a seconda che si viaggi su asfalto bagnato o su una pista di laterite. Il cambio a 6 rapporti resta disponibile in versione classica o in DCT, la trasmissione a doppia frizione che può funzionare in modalità automatica con diverse mappature, tra cui la famosa modalità G dedicata ai terreni sconnessi.

Sulla bilancia, l'Adventure Sports segna 242 kg in ordine di marcia, ovvero una decina di chili in più rispetto alla sorella. Honda ha limitato l'aumento di peso grazie a una batteria agli ioni di litio che fa risparmiare 2,3 kg. Un surplus ragionevole, tanto più che i veri chili arriveranno dalle valigie, dall'attrezzatura da campeggio e dal bagaglio che ogni avventuriero accumula sulla propria cavalcatura. Proposta a 15 099 euro, si posiziona come alternativa credibile di fronte ai colossi germanici e austriaci, con un argomento di peso: l'affidabilità leggendaria di Honda e costi di manutenzione contenuti. Le manopole riscaldate di serie e la presa 12V completano una dotazione pensata per partire senza voltarsi indietro. Questa Africa Twin Adventure Sports non pretende di essere la più potente né la più leggera della sua categoria. Punta sulla polivalenza, la resistenza e una capacità fuoristrada sincera per conquistare i viaggiatori che vogliono uscire dai sentieri battuti.