Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2018 — Scheda tecnica

Cosa mancava alla Honda CRF 1000 L Africa Twin per andare a stuzzicare le grandi globetrotter sul loro stesso terreno? La risposta si riassume in due parole: Adventure Sports. Con questa declinazione millésimo 2018, Honda compie un salto di qualità e piazza le sue ruote a raggi nel cortile delle BMW R 1200 GS Adventure, KTM 1290 Adventure R e altre Ducati Multistrada 1200 Enduro. Il messaggio è chiaro. L'Africa Twin non si accontenta più dei sentieri facili.

Visivamente, la moto dichiara le sue intenzioni senza mezzi termini. Il paramotore tubolare rinforza la prua, il paracoppa avvolge generosamente il bicilindrico, il cupolino guadagna 80 mm in altezza e la carenatura si allarga. Tutto è pensato per incassare i colpi della sorte sulle piste dissestate. Lato ergonomia, Honda ha rivisto il progetto in profondità: sella rialzata di 3 cm per culminare a 900 mm, pedane allargate su supporti rinforzati, manubrio rialzato e strumentazione riposizionata. La guida in piedi diventa naturale, quasi istintiva. E per coprire le lunghe distanze, il serbatoio passa a 24,2 litri, ovvero oltre 500 km di autonomia dichiarati. Abbastanza per addentrarsi lontano dai distributori senza pensieri.

Le sospensioni costituiscono il vero guadagno di questa versione. La forcella rovesciata da 45 mm offre ormai 252 mm di escursione, 22 mm in più rispetto alla versione standard. L'ammortizzatore posteriore segue la stessa logica con 240 mm di corsa. Risultato: 270 mm di luce a terra, una cifra che parla ai veri appassionati di fuoristrada. I cerchi a raggi conservano le dimensioni originali, 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, una garanzia di serietà quando l'asfalto scompare. La frenata resta solida con i due dischi da 310 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni all'anteriore.

Sotto la sella, il bicilindrico in linea da 998 cm3 conserva i suoi 95 cavalli a 7 500 giri/min e 98 Nm a 6 000 giri. Honda non ha cercato il rilancio di potenza ma ha lavorato sulla piacevolezza di guida. Aspirazione rivista, linea di scarico ritoccata, bilancieri di equilibratura alleggeriti: il motore guadagna in disponibilità nei regimi intermedi, là dove conta davvero sulla terra. La vera novità elettronica sono le quattro modalità di guida. Tour, Urban, Gravel e una modalità personalizzabile permettono di modulare la risposta del motore, il freno motore e il controllo di trazione HSTC, ormai regolabile su 7 livelli contro i 3 precedenti. Un arsenale tecnologico che avvicina l'Africa Twin agli standard del segmento premium. La trasmissione è disponibile con cambio manuale classico a 6 rapporti o in versione DCT, con i programmi automatici D, S e la famosa modalità G dedicata ai terreni cedevoli.

Il peso sale a 242 kg in ordine di marcia, ovvero 10 kg in più rispetto all'Africa Twin di base. Honda ha limitato i danni grazie in particolare a una batteria agli ioni di litio che fa risparmiare oltre 2 kg. In realtà, questi chili supplementari si fanno dimenticare una volta in sella. È il carico completo, valigie, tenda e materiale da bivacco, a dettare il comportamento della moto. Manopole riscaldate di serie, presa 12V: l'equipaggiamento da viaggio c'è tutto. A 15 999 euro, questa Adventure Sports si posiziona come un'alternativa credibile di fronte alla concorrenza tedesca e austriaca, con l'affidabilità Honda in più. Non si rivolge al principiante vista la generosa altezza di sella, ma il viaggiatore di lungo corso e l'avventuriero impegnato troveranno in lei una compagna solida, resistente e capace di andare ovunque la strada finisca.