Honda CMX1100T 2025 — Scheda tecnica

A cosa può servire un bagger che non vuole veramente esserlo? Ecco la domanda esistenziale che pone questa CMX 1100 Touring. Honda, con il suo pragmatismo leggendario, ha innestato un carenatore Batwing e due borse laterali sulla sua grossa custom, ma senza mai voler imitare i mastodonti americani. Il risultato è una moto a 12.699 euro che suona la sua propria melodia, tra stile cruiser affermato e equipaggiamento moderno, senza mai pretendere al grande viaggio.

Sotto questo look da piccola Harley, pulsa però un cuore decisamente giapponese. Il bicilindrico parallelo da 1084 cm³, calato a 270°, è una trasposizione del blocco dell’Africa Twin, rivisto per la strada. Con 88,4 cavalli e 98 Nm di coppia disponibili da 4750 giri, non ha la voce roca di un V-twin ma assicura una propulsione morbida e lineare. La trasmissione DCT, ora l’unica disponibile, è l’asso nella manica. La sua guida automatica si fonde perfettamente con lo spirito cruising, mentre la modalità manuale permette di mantenere il controllo. È una tecnologia che stonat nel segmento, ma funziona con un’efficacia che disarma.

Il vero scarto deriva dall’equipaggiamento. Di fronte ai quadranti analogici della concorrenza, Honda installa uno schermo TFT a colori da 5 pollici, connesso, e una completa dotazione elettronica con regolatore di velocità, modalità di guida e controllo di trazione. Per il pilota che vuole macinare chilometri nel weekend, è un vero valore aggiunto. Ma le borse laterali, da 19 e 16 litri, ricordano presto i limiti del concetto. Si è lontani dai 40 litri di una Street Glide; qui si ripone un giubbotto leggero e un casco aperto, non l’equipaggiamento per una transcontinentale. La protezione del carenatore è simbolica, giusto per deviare un po’ la pressione dell’aria.

Su strada, la sua filosofia si conferma. Con un peso in ordine di marcia di 250 kg e una sella a 71 cm, è sorprendentemente accessibile. Il telaio, molto tradizionale, offre una stabilità rassicurante ma degli angoli di inclinazione presto limitati dai pedali. La forcella da 43 mm e i freni, con un solo disco radiale all’anteriore, sono sufficienti per una guida rilassata, ma non invitano allo sport. È una macchina per inghiottire le strade nazionali con morbidezza, non per attaccare i passi di montagna.

Allora, a chi è rivolta? Sicuramente non al viaggiatore puro e duro, che preferirà una vera GT o un bagger più spazioso. La CMX 1100 Touring mira piuttosto al customizzatore che desidera un po’ più di comfort e tecnologia senza cadere nell’enormità americana, sia in dimensioni che in budget. È un oggetto ibrido, elegante e ben rifinito, che beneficia dell’eredità affidabile di Honda. Non rivoluziona nulla, ma occupa una nicchia furba: quella del bagger per chi non ha bisogno di fare il giro del mondo, solo di divertirsi sulla strada della domenica.