Honda CMX1100T 2024 — Scheda tecnica

Sul mercato dei bagger, è spesso un duello all'antica: Harley contro Indian, i mastodonti americani con i loro motori a V gargantueschi e i prezzi che fanno tremare il portafoglio. Honda arriva con un approccio radicalmente diverso, quasi una provocazione. Il CMX1100T non cerca di imitare, propone un'alternativa intelligente. Con un bicilindrico parallelo da 1084 cm3, 87 cavalli e una coppia di 98 Nm disponibile a 4750 giri/min, non gioca nella categoria dei bruti. Il suo peso di 248 kg a pieno carico è una sferzata per i tradizionali bagger, spesso ben più pesanti. Honda ha innestato l'essenziale delle dotazioni da viaggio sul suo grosso custom, creando un veicolo che parla a chi vuole stile senza l'ingombro.

Questo bagger giapponese è chiaramente un prodotto per il cruising urbano o le passeggiate del fine settimana, non per il lungo viaggio transcontinentale. Le sue valigie rigide, 19 litri a sinistra e 16 litri a destra, sono più delle grandi tasche portaoggetti che dei veri e propri bauletti da viaggio. Non ci si ripone un casco integrale, e lo scarico divora lo spazio utile. Ma per una giornata di evasione, è sufficiente, e l'estetica rimane impeccabile, lontano dal top-case goffo. La testa del cannotto Batwing gli dona il look autentico della categoria, con una protezione modesta ma efficace contro la pressione dell'aria. L'altezza della sella di 700 mm è un punto di forza, rendendo questa macchina accessibile a quasi tutti, anche ai principianti intimiditi dai giganti americani.

Il cuore di questa moto è il suo motore, un blocco derivato dalla Africa Twin ma rivisto per il custom. Honda ha sacrificato un po' di potenza per ottenere una coppia bassa e disponibile, ideale per gli scatti in città e le riprese tranquille. Confrontato con una Harley-Davidson Street Glide o una Indian Challenger, la Honda offre meno potenza bruta, ma è anche molto più agile e leggera. Il prezzo, 13149 €, è un argomento decisivo: posiziona il CMX1100T in una categoria finanziaria distinta, attirando un pubblico che ammira lo stile bagger ma rifiuta il sovradimensionamento e il sovrapprezzo americano.

La tecnologia è presente, in forze, quasi in eccesso. Uno schermo digitale moderno, il cruise control, l'illuminazione LED e quattro modalità di guida (Standard, Rain, Sport, User) che modulano la potenza, il controllo di trazione e il freno motore. La trasmissione DCT, una scatola robotizzata, è di serie e funziona con una fluidità notevole, soprattutto in modalità Auto per i tragitti rilassanti. Ma tutta questa elettronica è necessaria su una macchina la cui filosofia è la semplicità cool? Il telaio, con un quadro tubolare in acciaio e una forcella da 43 mm, è progettato per la stabilità e il comfort, non per la performance sportiva. Gli angoli di inclinazione sono limitati, e la frenata, con un solo disco da 330 mm all'anteriore e un piccolo 256 mm al posteriore, è solo corretta per l'uso previsto.

In definitiva, il Honda CMX1100T è un bagger per chi vuole uscire dai sentieri battuti. Non sostituirà una Harley per il purista del V-twin, ma offre un pacchetto coerente: uno stile bagger autentico, una maneggevolezza eccellente grazie al suo peso moderato, una tecnologia moderna a volte eccessiva, e un prezzo ragionevole. È la moto ideale per il rider urbano che vuole farsi piacere nel fine settimana, con un look imponente ma senza le costrizioni di un vero e proprio routier. Honda non rivoluziona il segmento, lo aggira con intelligenza, creando una nicchia dove regna senza concorrenti diretti.