KTM 1050 Adventure 2016 — Scheda tecnica

Quando KTM ha lanciato la 1190 Adventure, poi la 1290 Super Adventure, il mercato dei maxi-trail ha cambiato dimensione. La corsa ai cavalli e alle dotazioni ha trasformato queste macchine in gioielli tecnologici riservati a una clientela che non conta. Di fronte a una BMW R 1200 GS bardata di opzioni o a una Ducati Multistrada che gioca al gran signore, il segmento si è imbastardito a velocità grand V. La KTM 1050 Adventure sceglie un'altra direzione, ed è lì che diventa interessante.

Il blocco LC8 da 1050 cc gira qui in versione alleggerita, con un alesaggio di 103 mm e una corsa di 63 mm. Si ottengono 95 cavalli a 6.200 giri/min e una coppia di 104,9 Nm a 5.750 giri/min, numeri che non hanno nulla di anemici e che ricordano, peraltro, quelli delle prime 990 Adventure, moto che hanno ampiamente provato il loro carattere. Questo motore riprende l'essenziale della tecnologia del blocco superiore: doppia accensione, pistoni forgiati, rivestimento DLC sugli assi e frizione antisaltellamento. La differenza di potenza con la 1190 è reale, ma la differenza di carattere nella vita di tutti i giorni, essa, sarà spesso impercettibile per un pilota normale su una strada normale. Soprattutto, questa potenza controllata permette alla 1050 Adventure di essere limitabile al formato A2, il che apre la porta a proprietari che scoprono la patente e che cercano una KTM 1050 Adventure A2 usata o nuova senza ritrovarsi su una macchina pensata per piloti esperti. A 12.900 euro, lo scarto di tariffa con la 1190 supera i 2.000 euro e giustifica a suo modo l'esistenza di questo modello.

La scheda tecnica KTM 1050 Adventure non lascia dubbi sulle priorità del costruttore. Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno, firma di Mattighofen, pesa sotto i 10 chili e struttura una macchina il cui peso a secco di 212 kg è identico a quello della 1190, il che è un exploit di per sé. La luce da terra di 220 mm e l'altezza della sella a 850 mm posizionano chiaramente la moto per un uso misto, con una tendenza marcata verso l'asfalto. I cerchi a raggi incrociati al posto dei raggi lo confermano: la KTM 1050 Adventure off road accetta le piste forestali e i sentieri ghiaiosi, ma non ha le pretese di una moto da enduro con i suoi cerchi a raggi. Le sospensioni WP fanno il lavoro, forcella telescopica da 43 mm davanti, monoammortizzatore dietro, con 185 e 190 mm di escursione rispettivamente. I freni Brembo a pinze radiali a quattro pistoncini davanti rimangono un argomento serio di fronte alla concorrenza. Sui forum KTM 1050 Adventure, questo punto ritorna spesso come una delle vere forze del modello. Con 23 litri di carburante e un consumo moderato grazie alla sua cilindrata ragionata, l'autonomia diventa un vantaggio concreto sui lunghi tragitti.

L'elettronica a bordo riprende una buona parte di ciò che propone la sorella maggiore. L'ABS Bosch 9M+ è presente, sbloccabile, con una modalità off-road disponibile in opzione. Il controllo di trazione propone tre mappature, sport, strada e pioggia, più una posizione off. Ciò che la 1050 abbandona rispetto alla 1190 è il regolaggio completo della forcella, il cruise control, la cavalletto centrale e il sistema MSC. Sono concessioni reali, non dettagli. Qualche accessorio come i paramotore KTM 1050 Adventure rimangono disponibili per proteggere l'investimento sui sentieri. L'aggiunta di protezioni per il carter o di borse trasforma facilmente questa macchina in una routiera polivalente, cosa che la maggior parte dei possessori fa rapidamente.

Che tu stia cercando un test KTM 1050 Adventure 2016 o che tu stia considerando un'occasione del 2017, 2018 o anche di millesimi più recenti, la 1050 mantiene una coerenza che le ha assicurato una bella durata commerciale. Non cerca di battere la 1190 sul suo terreno e non ha vocazione a rivaleggiare con una Tiger 1200 Explorer in dotazioni. Il suo argomento è la chiarezza: un grosso bicilindrico affidabile, un telaio proveniente dalla stessa scuola dei suoi antenati, un prezzo accessibile, e una polivalenza onesta. Per un rider che vuole l'anima KTM senza la brutalità dei cavalli e senza l'aggiunta delle versioni premium, è una proposta che tiene la strada, nel senso proprio come in quello figurato.