KTM 1050 Adventure 2016 — Scheda tecnica

Quand KTM a sorti la 1190 Adventure, puis la 1290 Super Adventure, le marché des maxi-trails a changé de dimension. La course aux chevaux et aux équipements a transformé ces machines en bijoux technologiques réservés à une clientèle qui ne compte pas. Face à une BMW R 1200 GS bardée d'options ou à une Ducati Multistrada qui joue au grand seigneur, le segment s'est embourgeoisé à vitesse grand V. La KTM 1050 Adventure choisit une autre direction, et c'est là que ça devient intéressant.

Le bloc LC8 de 1050 cc tourne ici en version allégée, avec un alésage de 103 mm et une course de 63 mm. On obtient 95 chevaux à 6 200 tr/min et un couple de 104,9 Nm à 5 750 tr/min, des chiffres qui n'ont rien d'anémique et qui rappellent d'ailleurs ceux des premières 990 Adventure, des motos qui ont largement prouvé leur caractère. Ce moteur reprend l'essentiel de la technologie du bloc supérieur : double allumage, pistons forgés, revêtement DLC sur les axes et embrayage antipatinage. La différence de puissance avec la 1190 est réelle, mais la différence de caractère au quotidien, elle, sera souvent imperceptible pour un pilote normal sur une route normale. Surtout, cette puissance maîtrisée permet à la 1050 Adventure d'être bridable au format A2, ce qui ouvre la porte à des propriétaires qui découvrent le permis et qui cherchent une ktm 1050 adventure a2 occasion ou neuve sans se retrouver sur une machine pensée pour des pilotes expérimentés. À 12 900 euros, l'écart de tarif avec la 1190 dépasse les 2 000 euros et justifie à lui seul l'existence de ce modèle.

La fiche technique ktm 1050 adventure ne laisse pas de doute sur les priorités du constructeur. Le cadre en treillis chrome-molybdène, signature de Mattighofen, pèse sous les 10 kilos et structure une machine dont le poids à sec de 212 kg est identique à celui de la 1190, ce qui est un exploit en soi. La garde au sol de 220 mm et la hauteur de selle à 850 mm positionnent clairement la moto pour un usage mixte, avec une tendance marquée vers le bitume. Les jantes à bâtons à la place des rayons le confirment : la ktm 1050 adventure off road accepte les pistes forestières et les chemins caillouteux, mais elle n'a pas les prétentions d'une R avec ses jantes rayons. Les suspensions WP font le travail, fourche inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur derrière, avec 185 et 190 mm de débattement respectivement. Les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons à l'avant restent un argument sérieux face à la concurrence. Sur les forums ktm 1050 adventure, ce point revient souvent comme l'une des vraies forces du modèle. Avec 23 litres de carburant et une consommation modérée grâce à sa cylindrée raisonnée, l'autonomie devient un avantage concret sur les longues étapes.

L'électronique embarquée reprend une bonne part de ce que propose la grande sœur. L'ABS Bosch 9M+ est présent, débrayable, avec un mode tout-terrain disponible en option. Le contrôle de traction propose trois cartographies, sport, route et pluie, plus une position off. Ce que la 1050 abandonne par rapport à la 1190, c'est le réglage complet de la fourche, le régulateur de vitesse, la béquille centrale et le système MSC. Ce sont des concessions réelles, pas des détails. Quelques accessoires comme les crash bars ktm 1050 adventure restent disponibles pour protéger l'investissement sur les chemins. L'ajout de protège-carters ou de sacoches transforme aisément cette machine en routière polyvalente, ce que la plupart des possesseurs font rapidement.

Que vous cherchiez un essai ktm 1050 adventure 2016 ou que vous considériez une occasion de 2017, 2018 ou même des millésimes plus récents, la 1050 garde une cohérence qui lui a assuré une belle durée de vie commerciale. Elle n'essaie pas de battre la 1190 sur son propre terrain et n'a pas vocation à rivaliser avec une Tiger 1200 Explorer en équipement. Son argument est la clarté : un gros twin fiable, un châssis issu de la même école que ses aînées, un prix accessible, et une polyvalence honnête. Pour un rider qui veut l'âme KTM sans la brutalité des chevaux et sans l'addition des versions premium, c'est une proposition qui tient la route, au sens propre comme au figuré.