Honda CMX1100T 2023 — Scheda tecnica

Impossibile evocare i bagger senza che le ombre portate di Milwaukee e Spirit Lake si stendano sulla strada. Harley e Indian regnano in maestri su questo territorio, con una filosofia semplice: motori a V con una cubatura smisurata e un peso alla pari del loro prestigio. Anche BMW si è cimentata con il suo mastodontico R 18 B. Allora, cosa ci fa questa Honda CMX1100T in questo cortile dei grandi? Semplicemente apportare una risposta diversa, quasi eretica: un bagger leggero, accessibile, e tagliato non per le traversate continentali, ma per il piacere del viaggio in scala umana.

Con i suoi 232 kg a pieno e il bicilindrico parallelo da 1084 cm3, la Honda si pone come l’anti-bagger per eccellenza. Prende il suo cuore pulsante dall'Africa Twin, ma lo ha rivisto per la strada. Risultato: 87 cavalli alla massima potenza, ma soprattutto una coppia di 98 Nm disponibile a 4750 giri/min, decisamente più in basso rispetto al modello da trail. Siamo lontani dalle ondate di coppia dei V-twin americani, ma la motorizzazione guadagna in flessibilità e accessibilità. Il tutto per un prezzo di 11.999€, ovvero quasi la metà di quello di un concorrente americano base. È qui il suo primo argomento di forza: offrire lo stile bagger senza il portafoglio e la massa che lo accompagnano generalmente.

La dicitura “Touring” nel suo nome va però presa con le pinze. Le valigie laterali asimmetriche (19 e 16 litri) sono più simili a grandi portasoglie che a vere e proprie valigie da viaggio; impossibile farci entrare un casco integrale. La bolla Batwing, esteticamente riuscita, offre una protezione limitata, giusto il necessario per alleviare la pressione sul busto. Questa dotazione punta chiaramente alla gita del fine settimana o ai brevi soggiorni, non al lungo viaggio. La Gold Wing esiste per questo. La vera forza di questo CMX vestito risiede altrove: nella sua agilità relativa. La sella a 700 mm rende la moto accessibile, e il suo interasse di 1520 mm, abbinato a un angolo di sterzo ragionevole, le conferisce una maneggevolezza inaspettata nella categoria. Si parla di una custom, quindi gli angoli di inclinazione rimangono limitati, ma la moto si pilota con leggerezza e precisione.

Là dove Honda asserisce il suo vantaggio tecnologico, è nell’elettronica e nella trasmissione. Cruscotto digitale, cruise control, illuminazione a LED e soprattutto quattro modalità di guida (Standard, Pioggia, Sport e Personalizzabile) che modulano la risposta del motore, il freno motore, l’anti-invasione e il controllo di trazione. Il grande lusso? L’opzione DCT, il cambio robotizzato a doppia frizione. Un must per il cruising senza sforzo, che funziona qui con un’efficacia notevole. Di fronte a questo, la parte ciclo fa il minimo indispensabile: forcella da 43 mm e ammortizzatore con precarico regolabile, frenata a disco singolo (ma con una pinza radiale a 4 pistoncini all’anteriore). È semplice, ma sufficiente per l’uso previsto.

In definitiva, la CMX1100T non cerca di spodestare i giganti americani. Si rivolge a un pilota diverso: quello che è attratto dallo stile bagger, ma respinto dal peso, dal prezzo e dall’impegno fisico delle macchine statunitensi. È una custom da turismo elegante, sorprendentemente agile e piena di tecnologia, perfetta per le gite in stile e le piccole fughe. Un prodotto intelligente che crea la propria nicchia, senza concorrenti diretti. Si potrà rimproverarle la sua autonomia limitata da un serbatoio da 13,6 litri e le ridotte capacità di carico, ma è il prezzo da pagare per la sua leggerezza e agilità. Honda non gioca nella stessa categoria, e forse è proprio questo che fa il suo fascino.