Honda CMX1100T 2026 — Scheda tecnica

A cosa somiglia un bagger che si rifiuta di seguire le regole americane? Immaginate una custom pensata per la strada, ma che si liberasse del peso delle tradizioni e del prezzo esorbitante che ne consegue. Ecco la sfida della Honda CMX1100T, una macchina che si insinua in un territorio dominato dai V-twin monumentali con una filosofia radicalmente diversa: leggerezza, agilità e modernità. Il suo bicilindrico parallelo da 1084 cm³, ereditato dall’Africa Twin ma ricondizionato per il piacere ai bassi regimi, eroga 88,4 cavalli e soprattutto 98 Nm di coppia accessibile a 4750 giri/min. Per 250 chili in ordine di marcia e 12.949 euro, propone un'alternativa credibile ai mastodonti di Milwaukee o di Spirit Lake.

La prima sorpresa è la sua dotazione. Lontano dai quadranti analogici rétro, sfoggia uno schermo TFT a colori da 5 pollici, connesso, chiaro e funzionale. Si gestisce la musica, le chiamate e una navigazione semplificata. È pratico, anche se alcuni puristi storceranno il naso. La vera mutazione risiede nella trasmissione: Honda ha gettato la scatola manuale nella dimenticanza per proporre solo la DCT, la scatola robotizzata. In modalità Auto, è di una fluidità esemplare per un cruising tranquillo; in Manuale o Sport, si fa più incisiva. Un cruise control, quattro modalità di guida e un controllo di trazione raffinato completano un quadro elettronico molto completo per la categoria.

Ma si può davvero parlare di bagger con solo 35 litri di spazio contenitivo distribuiti in due valigie asimmetriche? È qui che il posizionamento della Honda diventa chiaro. Queste borse sono più delle "grandi portaceppi" che delle valigie da turismo. Non ci si stipa un casco integrale, solo l'essenziale per una giornata. La bolla Batwing, esteticamente riuscita, offre una protezione leggera contro la pressione dell'aria, non un bozzolo silenzioso. Non è una macchina per inghiottire autostrade, ma per delle escapate stilose dove il viaggio conta più della destinazione. Il suo asso nella manica? Una sella a 710 mm che rende questa grossa custom accessibile a quasi tutti.

Su strada, il carattere del bicilindrico parallelo calato a 270° fa tutta la differenza. Vibra con un'anima meccanica piacevole, è morbido e generoso fin dai primi giri di ruota. Il telaio, con la sua forcella da 43 mm e il suo angolo di inclinazione molto custom, privilegia la stabilità rilassata alla vivacità. Ci si arriva velocemente ai pedane in curva, ma non è il fine. La frenata, con un solo disco radiale da 330 mm all'anteriore, è efficace senza essere sovradimensionata, perfetta per il suo utilizzo. Si pilota con il polso, senza sforzo, dove una Harley richiede muscolatura.

La CMX1100T non cerca di abbattere le americane sul loro terreno. Ne crea uno suo. È il bagger per chi vuole lo stile e l'atteggiamento senza il peso fisico e finanziario di una macchina da 350 chili. Per il rider urbano o il globetrotter della domenica che preferisce l'agilità alla smisura, la tecnologia giapponese alla tradizione bruta. Honda non vende un sogno americano, ma una proposta coerente, moderna e sorprendentemente accessibile in un mondo di giganti. È sufficiente? Per chi ne ha le scatole piene dei cliché, assolutamente.