Moto Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 — Scheda tecnica

Novant'anni. La cifra merita che ci si fermi un secondo, che si posi il casco sul serbatoio e si rifletta a ciò che rappresenta. Nel 1921, mentre l'Europa leccava le sue ferite, Carlo Guzzi assemblava la sua prima 499 cm3 a Mandello del Lario. BMW, che si cita spesso in questo tipo di confronto storico, ha lanciato la sua R32 solo nel 1923. Due anni di ritardo sull'italiana. Questo dettaglio non cambia molto alla meccanica, ma dice molto sulla legittimità del marchio dell'aquila quando celebra le sue nozze di platino con la moto.

La California 1100 90° Anniversario non è quindi una semplice operazione di marketing vestita di una verniciatura esclusiva. Porta qualcosa di più pesante: la coscienza di una stirpe. Il modello California trascina dietro di sé quarant'anni di carriera, il che ne fa una delle rare moto moderne in grado di rivendicare una concezione originale degli anni '70 ancora visibile nelle sue linee generali. Questa edizione limitata lo assume pienamente con una livrea bicolore bianca e arancione direttamente ispirata agli archivi degli anni '30, logo Guzzi incluso, quello con le lettere gotiche che profumano di resina di pino e olio di ricino. La sella in cuoio marrone, specifica di questa versione, completa il quadro.

Ma al di là della veste, la dotazione di serie è generosa per 16 990 euro: valigie laterali, cupolino di protezione, fari supplementari, cerchi a raggi cromati, frenatura combinata e una targa numerata per i collezionisti nell'anima. Sotto il serbatoio da 19 litri, il bicilindrico a V di 90 gradi raffreddato ad aria eroga 73 cavalli a 6 400 giri/min e 93,2 Nm di coppia a 5 000 giri/min. Cifre modeste sulla carta, ma il V-twin trasversale di Guzzi non ha mai giocato nel campionato delle sportive. La sua forza è quella coppia disponibile sin dai bassi regimi, la trasmissione a cardano senza manutenzione, e quella sonorità gutturale che fa girare le teste nei paesi attraversati. Il cambio a cinque rapporti fa il suo lavoro senza eccessi di ambizione, e i 263 kg a secco richiedono un po' di rispetto da fermi, soprattutto con un'altezza della sella a 780 mm che rimane comunque accessibile.

Ciò che rende questa California particolarmente interessante tanto per lo storico quanto per l'appassionato è il contesto della sua uscita. Nel 2012, Guzzi si appresta a passare a una nuova generazione di California dotata di un 1400 raffreddato a liquido. Questo grosso V-twin ad aria, nella sua forma attuale, tocca quindi il suo epilogo. Acquistare questa edizione limitata significa fare propri il canto del cigno di una meccanica che ha attraversato quattro decenni senza rinnegare se stessa. Non è poco. La clientela a cui si rivolge non è chiaramente il giovane neopatentato né il pistaiolo in cerca di crono: è il viaggiatore colto, sensibile alla storia, che preferisce la patina alla prestazione bruta e sa che una moto può raccontare qualcosa al di là dei suoi dati di potenza.

A 185 km/h di punta, non pretende di rivaleggiare con una R18 BMW o una Triumph Bonneville Speedmaster sul terreno della modernità. Suona un'altra partitura, più antica e più personale. E per i pochi acquirenti che metteranno 16 990 euro sul tavolo, questa California non sarà probabilmente mai una semplice macchina da guidare.