Honda CBR 600 RR Movistar 2006 — Scheda tecnica

Si ricorda ancora lo shock estetico. Quando Honda è sbarcata in MotoGP con la RCV211, il suo look alieno ha spazzato via tutto. E naturalmente, questa scienza della linea aggressiva e del carrozzeria tagliente è finita per irrigare la gamma CBR RR. La 600 del 2006, con la sua livrea Movistar, ne è l'erede diretta. Non è più una semplice moto, è un pezzo di paddock che si muove sulla strada. Si pensa inevitabilmente a Sete Gibernau, il pilota spagnolo che difendeva questi colori, e ci si lascia trasportare dal sogno. Per circa 10960 euro, non avrete il talento del numero 15, ma potrete permettervi la sua illusione. Basta occultare mentalmente i fari, gli indicatori di direzione e gli specchietti per vedere apparire la belva da corsa. Questa operazione di marketing, che consiste nell'abbigliamento della serie con le decorazioni dei campioni, funziona a pieno regime. Da un lato, si ha una macchina che condivide la sua genetica con la CBR600RR che ha dominato il Supersport. Dall'altro, si sfoggia la panoplia di un pilota di fabbrica MotoGP. Psicologicamente, è inarrestabile.

Sotto questo blu elettrico e questi adesivi sponsor, batte il cuore di una sportiva pura e dura. Il quattro cilindri in linea da 599 cc è un riferimento assoluto nella categoria. Con 116 cavalli a 13000 giri, non scherza. La potenza è lì, ma è soprattutto la sua linearità e il suo carattere urlante che seducono. Bisogna farlo salire di giri, oltre gli 8000 giri/min, perché riveli tutta la sua fierezza. La coppia, invece, è di 66 Nm a 11000 giri/min. Ci si trova di fronte a una meccanica che richiede impegno, che premia la guida attiva. Non è un motore omologato per l'uso quotidiano, è una bomba a orologeria che esplode nella zona rossa. Rispetto ad alcuni concorrenti dell'epoca, forse più docili ai bassi regimi, la Honda mostra chiaramente il suo pedigree corsa.

Il telaio, con il suo telaio in alluminio Diamond, è una lezione di precisione. Con un peso a secco di 163 kg e 191 kg a pieno carico, la moto è incredibilmente agile. La forcella telescopica da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore Pro-Link offrono una regolazione fine per aderire a qualsiasi asfalto. Si sente che tutto è stato pensato per la pista o le strade tortuose. La posizione di guida è impegnata, sella a 820 mm, e il serbatoio da 18 litri ricorda che questa macchina è fatta per sessioni intense, non per attraversate di continente. I freni a doppio disco anteriore mordono con un'efficacia che ispira una fiducia assoluta, anche quando il contachilometri si avvicina ai 260 km/h. È una macchina che non perdona nessun errore di traiettoria, ma che restituisce sensazioni pure e grezze.

Quindi, per chi è questa CBR 600 RR Movistar? Chiaramente non per il principiante. È l'arma perfetta del pistard della domenica che vuole pavoneggiarsi con una livrea da fabbrica, o del viaggiatore sportivo esigente che cerca la connessione meccanica perfetta. È meno versatile di una Suzuki GSX-R 600, forse meno immediatamente veloce di una Yamaha YZF-R6, ma possiede un carisma e una finitura che le sono proprie. Il suo difetto? Una radicalità che può diventare estenuante in città o su lunghe distanze. La sua qualità? Il sentimento, una volta lanciati in una curva stretta, di tenere tra le gambe un puro oggetto di competizione, appena civilizzato per la strada. Non è fatta per essere amata da tutti, solo da coloro che comprendono il suo linguaggio. E per loro, rimane una leggenda.