Suzuki 600 GSX-R Yoshimura 2012 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha svelato questa generazione di GSX-R 600, i puristi hanno storto il naso. Troppo docile, troppo liscia, non abbastanza cattiva. La linea aveva perso quel taglio affilato che era il marchio di fabbrica delle Gex da anni. Allora per risvegliare la bestia, Hamamatsu ha calato la carta Yoshimura. Nero profondo, rosso sangue, logo Yosh sfoggiato senza complessi sui fianchi. Si dimentica il sempiterno blu-bianco asettico e ci si immerge nell'universo dei box da corsa, quello dove i meccanici hanno le mani nere e i cronometri come religione.

Questa edizione limitata 2012 non si accontenta di una semplice verniciatura. La decorazione, firmata S2 Concept, veste la moto dai cerchi fino alla punta della carenatura. Banda rossa perimetrale sulle ruote, tamponi assortiti, portatarga ridisegnato. Ogni dettaglio ricorda che questa GSX-R vuole giocare nel campionato delle preparazioni artigianali. Ma il pezzo forte resta il silenziatore Yoshimura R-11, uno scarico in acciaio inox coronato da un copri-uscita in carbonio che libera la voce del quattro cilindri. L'omologazione stradale imbavaglia ancora la partitura, è certo, ma il timbro guadagna in carattere rispetto alla linea di serie. E il risparmio di peso, anche se modesto, avvantaggia una macchina che già segnava un contenutissimo 187 kg con tutti i liquidi.

Lato meccanica, si ritrova il blocco 599 cm3 quattro cilindri in linea che ha dato prova di sé. 126 cavalli a 13 500 giri/min, 69,6 Nm di coppia a 11 500 giri. Bisogna andare a cercare la potenza negli alti regimi, è la legge del genere su una 600 supersport. Il motore resta un modello di precisione e disponibilità una volta superati gli 8 000 giri/min, là dove il quattro cilindri si scuote davvero. Di fronte a una Yamaha R6 più affilata o una Honda CBR 600 RR più polivalente, la Gex gioca la carta dell'equilibrio. Un telaio a doppia trave in alluminio rigoroso, una forcella rovesciata da 41 mm, dischi anteriori da 310 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoni. La frenata, peraltro innalzata qui da pinze Brembo monoblocco, ispira una fiducia immediata.

A 11 499 euro, questa edizione Yoshimura richiedeva un supplemento notevole rispetto alla GSX-R 600 standard. Il prezzo si giustifica con l'insieme scarico-livrea-accessori, ma bisogna essere onesti: si resta su una serie cosmetica e sonora, non su una vera evoluzione prestazionale. Gli amanti delle 600 sportive che girano in pista il fine settimana troveranno una base seducente da personalizzare ulteriormente. I motociclisti urbani o i principianti, con quella sella appollaiata a 810 mm e un carattere motore che non perdona l'approssimazione, farebbero meglio a guardare altrove.

Resta il fatto che questa Yoshimura possiede quel piccolo supplemento d'anima che mancava crudelmente alla GSX-R 600 di serie. Ricorda le edizioni speciali del mercato americano, quelle che i fan francesi guardavano con invidia da anni. Suzuki ha avuto il merito di proporre finalmente questa ricetta in Europa, anche se il risultato tiene più del bell'oggetto che della macchina da guerra. Per trasformare questa Gex in una vera arma da pista, bisognerà ancora aprire il portafoglio. Ma almeno, il punto di partenza ha un gran bel carattere.