Honda CB750 Hornet 2025 — Scheda tecnica

Deux ans. C'est le temps qu'il a fallu à Honda pour entendre les retours du terrain et retoucher la face avant de sa CB750 Hornet. Pas une refonte, juste une correction de trajectoire : la proue s'affûte, le regard devient plus incisif, et la machine gagne enfin ce caractère visuel que la version 2023 peinait à revendiquer. Pour la version 2025, le bicylindre passe également à la norme Euro5+, les suspensions Showa sont recalibrées pour une meilleure lecture du bitume, l'écran cinq pouces reçoit un traitement antireflets, et le commodo gauche s'enrichit d'un bouton rétroéclairé. Le tout pour deux kilos supplémentaires sur la balance, ce qui porte le poids tous pleins faits à 192 kg. On ne va pas s'en plaindre.

Avant d'aller plus loin, il faut trancher une fois pour toutes avec le passé. Ceux qui ont vibré sur l'ancienne Hornet 600, la bête nerveuse et sonore qui a marqué une génération de 1998 à 2014, feraient mieux de ranger leur nostalgie au fond du garage. La honda cb750 hornet ne reprend pas ce fil-là. Elle prend le nom, l'esprit général d'un roadster accessible et joueur, et elle le traduit dans le vocabulaire de 2025. Ce sont deux machines différentes pour deux époques différentes. C'est dit.

Ce qui retient vraiment l'attention sur cette honda cb750 hornet 2025, c'est le moteur. Un bicylindre en ligne de 755 cm3, calé à 270 degrés pour singer le caractère d'un V-twin, avec la technologie Unicam héritée des CRF et un traitement Nickel-Silicon Carbide sur les cylindres. Le résultat est sans ambiguïté : 92 chevaux à 9500 tr/min et 75,5 Nm de couple à 7250 tr/min. Pour situer l'écart, la MT-07 de Yamaha, référence absolue du segment, tourne autour des 73 chevaux. La Kawasaki Z650 et la Suzuki SV650 sont encore plus loin dans le rétroviseur. Même la Triumph Trident et ses trois cylindres pour 81 chevaux se retrouve dépassée. La honda cb750 hornet 750 s'installe donc au sommet de la catégorie en termes de puissance pure, et cette avance n'est pas anecdotique sur route ouverte. La compatibilité A2 est possible en version bridée, ce qui élargit encore le spectre du public visé.

L'électronique suit le même raisonnement : quatre modes de conduite dont un paramétrable, contrôle de traction sur trois niveaux avec antiwheelie intégré, gestion du frein moteur, ABS deux canaux, embrayage anti-dribble. L'écran TFT de cinq pouces propose quatre thèmes d'affichage et accepte la connexion smartphone via le module Honda Smartphone Voice Control. C'est une dotation que certaines machines à 10 000 euros peinent à égaler. À 7950 euros pour la honda cb750 hornet neuve en 2025, le rapport équipement-prix est difficile à contester. La version 2023 débutait à 7290 euros ; la progression reste raisonnable au regard des améliorations apportées.

Le cadre diamant en acier, classique mais recalculé pour ce moteur et cette géométrie, fait le travail sans chercher l'effet. La fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement à l'avant et le monoamortisseur avec 150 mm à l'arrière offrent un compromis confort-dynamisme bien adapté à un usage polyvalent. Le frein avant, deux disques de 296 mm mordus par des étriers radiaux Nissin à quatre pistons, assure des arrêts nets sans nervosité. Le pneu arrière en 160, plus étroit que les 180 que certains concurrents arborent davantage pour l'image que pour les performances, favorise la vivacité en changement d'angle. Quelques finitions un peu légères sur le bras oscillant ou les passages de câbles rappellent que la CB750 Hornet reste une machine positionnée pour être accessible, pas une vitrine technologique premium. Ce n'est pas une critique rédhibitoire ; c'est simplement le prix à payer pour rester sous les 8000 euros avec une telle mécanique embarquée.