Honda CB 650 R E-Clutch 2024 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di mettere mano alla frizione, l'intera moto ne viene ridefinita. È questa la scommessa un po' folle che rappresenta la Honda CB 650 R E-Clutch 2024, una middleweight che non si è limitata a rivedere il proprio stile ma ha introdotto una tecnologia che rischia di relegare tutti gli altri costruttori nella categoria dei ritardatari. L'E-Clutch, questo il suo nome, agisce come un assistente invisibile: due piccoli motori elettrici pilotano la frizione non appena il sensore rileva un comando del selettore, agendo simultaneamente sull'accensione e sull'iniezione. Il risultato è che la leva sinistra diventa opzionale. Si può guidare per un'intera giornata, in città come su strada, senza mai posarci un dito sopra. La moto non si spegne più, le ripartenze in salita perdono il loro stress e il traffico smette di essere un supplizio per il polso. Tre modalità di funzionamento, Hard, Medium e Soft, regolano la progressività del disinnesto sia in scalata che in salita di marcia. E per chi tiene alla propria leva come a uno strumento classico, è ancora lì, pienamente funzionale e disattivabile tramite un parametro nel quadro strumenti.

Questo quadro strumenti, a proposito, merita una sosta. La vecchia strumentazione LCD aveva fatto il suo tempo. Lo schermo TFT da 5 pollici che la sostituisce cambia radicalmente l'esperienza a bordo: interfaccia tematica, tre modalità di visualizzazione a scelta, connessione al telefono tramite l'applicazione RoadSync, navigazione semplificata e gestione musicale tramite riconoscimento vocale o attraverso un nuovo pulsante retroilluminato sul blocchetto sinistro. Honda ha puntato forte sulla connettività, al punto che ci si chiede a volte se si stia guidando o gestendo le proprie notifiche. È l'unico appunto che si potrebbe muovere a questo insieme, quello di un eccesso tecnologico per una moto la cui vocazione resta prima di tutto la strada.

Il resto della macchina gioca la carta della continuità assunta. Il telaio in acciaio a doppio culla non è stato modificato, e non c'era alcun motivo per farlo. La forcella rovesciata Showa da 41 mm con il suo sistema SFF-BP separa le funzioni idrauliche e a molla in due steli distinti, migliorando il feedback in curva e l'assorbimento delle sconnessioni. Al posteriore, un mono-ammortizzatore regolabile nel precarico completa l'insieme. Le pinze Nissin radiali a quattro pistoncini mordono dischi da 310 mm all'anteriore, con una potenza sufficiente per ispirare fiducia senza mai sorprendere il pilota. Di fronte a una Yamaha MT-07 o a una Kawasaki Z650, il telaio della CB tiene il proprio rango senza complessi, anche se queste due rivali propendono maggiormente verso il divertimento immediato che verso la polivalenza su lungo percorso.

Il quattro cilindri 649 cc rimane fedele a sé stesso, con le sue misure super-squadrate di 67 x 46 mm, il rapporto di compressione di 11,6 a 1 e i suoi 95 cavalli erogati a 12 000 giri/min. La coppia di 63,7 Nm arriva a 9 500 giri/min, il che significa che occorre tenere il motore sui giri per sentire il blocco esprimersi pienamente. Non è un appunto; è semplicemente la natura di un quattro cilindri sportivo, un'architettura che la concorrenza ha largamente abbandonato a favore di bicilindrici e tricilindrici più coppiosi ai bassi regimi. Ma questo motore compensa con una salita di giri fluida e una sonorità pulita che ha i propri estimatori. Il controllo di trazione HSTC sorveglia le uscite di strada, disattivabile per gli appassionati del drift controllato.

A 9 149 euro per la versione italiana, fornita di serie con l'E-Clutch, la CB 650 R 2024 mostra un sovrapprezzo di 450 euro rispetto alla sua predecessora. È ragionevole per ciò che la tecnologia apporta. I 207 kg in ordine di marcia si fanno sentire — due chili in più rispetto alla generazione precedente — ma nulla che comprometta la maneggevolezza nell'uso quotidiano. Questo neo-café racer si rivolge tanto al guidatore urbano stanco delle frizioni ripetute quanto al touriste che divora i chilometri sulle strade statali. Raramente una Honda mid-range aveva disegnato con tale chiarezza i contorni della propria clientela target, e raramente ne aveva avute così tante ragioni per sedurre così ampiamente.