Kawasaki ER-6n 650 Performance 2015 — Scheda tecnica

Kawasaki ha questa abitudine un po' fastidiosa di farti venire l'acquolina in bocca per niente. La gamma Performance è una ricetta collaudata: si prende una moto già convincente, le si applica un kit sportivo curato, ed ecco una versione che fa venire voglia di firmare il buono d'ordine. La ZZR, la ZX-10R, la ZX-636R, la Z 800 hanno tutte ricevuto questo trattamento. Anche l'ER-6n, alla fine. Solo che questa volta la filiale francese ha fatto le cose a modo suo, e il risultato resterà in un hangar.

Sulla carta, la base è solida. Il bicilindrico in linea da 649 cc sviluppa 77 cavalli per 68,6 Nm di coppia, il tutto alloggiato in un telaio perimetrico in acciaio che non ha mai preteso di rivaleggiare con le strutture in alluminio delle sue concorrenti dirette, la MT-07 o la Versys 650. I 200 kg a pieno carico la collocano nella media del segmento, e la sella a 805 mm rimane accessibile a una statura standard. È una naked di fascia media, onesta, che tocca i 200 km/h in fondo al rettilineo senza chiederti giustificazioni.

Ciò che rende questa versione Performance particolare è l'intervento di Akrapovic nell'equazione. Il silenziatore in titanio toglie 4 chili sulla bilancia, porta la potenza a circa 82 cavalli e aggiunge un po' di mordente nella fascia di utilizzo intermedia. Non è una trasformazione radicale, ma su una moto di questo formato, alleggerire la parte alta e guadagnare qualche cavallo cambia la sensazione di rotazione. La grafica riprende i colori del 30° anniversario della serie Ninja, con cover sella e spoiler abbinati. È pulito, è coerente, avrebbe fatto una bella vetrina in concessionaria.

Sennonché ecco il nodo del problema: Kawasaki France ha costruito un esemplare unico. Uno solo. Mai messo in vendita, mai omologato per la strada. Un esercizio di stile, una dimostrazione di savoir-faire, un prototipo da salone che rimarrà prototipo. Lo si può vedere come una bella dichiarazione d'amore a una macchina che meritava di più di un catalogo standard, oppure come una frustrazione ben confezionata per l'appassionato che avrebbe tirato fuori il libretto degli assegni. A 8.000 euro, il prezzo dell'ER-6n di serie, una versione così preparata avrebbe trovato acquirenti senza fatica. La concorrenza diretta si muove nella stessa fascia di prezzo con prestazioni comparabili, e una dotazione Akrapovic di serie sarebbe stato un argomento commerciale di peso.

Ciò che questa moto dice in definitiva è che l'ER-6n aveva il potenziale per giocare in una categoria superiore. Un po' meno peso, le sospensioni affinate, pneumatici all'altezza della dinamica del telaio, e la naked Kawasaki diventava una vera proposta sportiva accessibile. Peccato che la dimostrazione sia rimasta una dimostrazione. Il pubblico di questo segmento, piloti esperti in cerca di una seconda moto incisiva o di un ritorno in sella dopo qualche anno di pausa, avrebbe apprezzato un tale pacchetto. Al suo posto, ci restano una bella foto da studio e la frustrazione di ciò che avrebbe potuto essere.